DAYTONA:デイトナ

友人のNinja250R　2011に取り付けました。2011はロックホルダーのプレートを4ミリほど削る必要がありますが、私がNinja250R 2009式を所有しているため、ホルダーのプレートのみ私のNinjaのものと交換したので削る必要はなかったです。
キャリアの車体への固定は4カ所で、フレームに最初から空いている穴に上からボルトを通し下からナットでしめるという方法です。この下からのナット、ロックナットが使用されており、指でキャリアが仮着できるまでしめるのは無理です。したがって、キャリアがずれないように押さえながら、下のナットが供回りしないようにレンチで押さえ、上のナットを締めていくという作業が必要で、1人でやるのは苦労すると思います。それと前方を固定するナット、車載工具とそれを固定するプラスチックカバーをはずさないとナットの供回り防止のレンチがはいりません。前方のナットは手前側からフレームに押しつけるようにしてすべらせながらボルト穴に合わせ、上からボルトを入れていくほうが簡単です。最初にボルトを通し、それにナットを取り付けようとすると、スペースがなく大変です。
それと前方の固定ボルト、M6の6角ボルトですが、ラチェットで力を入れて締めつけると、ねじきれてしまいます。今回友人がしめつけたのですが、ねじきってしまいました。幸い手持ちのM6ボルトがあったのでそれでしめました。
　キャリアのステーを通す分、シートとリアカウルの間に隙間ができます。それを埋めるためにスポンジのモールが付属されているのですが、これがいただけません。シート側にモールをはるのですが、外からモールが見えてかっこ悪いです。

それと、キャリア取り付け後、GIVIのボックスをとりつけたのですが、さすが同じ販売元で、GIVIのモノロックベースがぴったりと取り付けできる位置に、最初から穴があいています。

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フェンダーレスに伴いリフレクターが必要になり購入しました。お気に入りのメーカーだったので即購入決定しました。形状もし質も大変満足しています。

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身長が高くない私。いや、足が長くない私。一緒か...。バネ下を扱うとバイク本来の性能が変わるのはわかっておりますが、普段からの取り回しや乗車意欲にはほんの少しの車高の違いが非常に重要です。乗りたくないバイクを持っていても仕方がないのです。少し乗りやすくしてあげることで、いつでも気軽に乗れる相棒になりました。シートのアンコ抜きと合わせて、約２．５ｃｍくらいのダウンになっていると思います。

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ここ十数年以上、立ちごけはしたことがないものの、出先で走行不能になることだけは避けたいので、コストがかからず装着できるものとして選びました。装着直後は、でっぱりが気になっておりましたが、逆にこのでっぱりこそが安心感につながるし、走行しているうちに全く気にならないようになりました。この手のガードは、ごついものとか色々ありますが、見た目を損なわずシンプルに取り付けできるのが魅力的です。効果は...立ちごけしていないのでわかりません（笑）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
セパハンの交換に伴い、ハンドルバーエンドを探していました。
純正のバーウェイトが使えないので、ある程度の重さ(100g以上）が必要だと感じて、重さのあるバーエンドを探し、この商品を選択しました。


【実際に使用してみてどうでしたか？】
取り付け後の見た目は、他の小物をゴールドアルマイト品にしているので、統一された感じになりました。
振動対策としては、正直明確な違いを感じるには至りませんでした。
基本的には、見た目で選んでおり、問題はありません。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ハンドルへの固定はゴムをねじで締め上げて膨らませるのですが、このねじがいくらでも締まるので、ある程度のところで止める必要があります。
外れないように、締めすぎないようにというバランスが難しかったです。


【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上記同様。
また、ゴムは2サイズありますので、ハンドルバーの内径に合わせて選ぶ必要があります。


【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
評価対象外


【期待外れだった点はありますか？】
取り付けたばかりですが、特段の不満はありません。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
アルマイトなので、色あせが気になります。
塗装が強くなればいいですね。


【比較した商品はありますか？】
特になし。


【その他】
交換も手軽にできる構造で、ウェイトの取り外しができるので、重さ違い等試してみたいと思います。

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たまたま知り合いから1セットもらったので、もう1セットを購入し、妻のバイクに使っています。
交換は特に難しい事も無く、DIYできました。
思っていたよりも明るく、光の広がりもあるので、いい意味で目立ちます。何よりも歯切れが良い点滅なので、気持ちが良いです。
ただステーを固定するボルトがシルバー。本体が黒なのでちょっと違和感があります。今後ボルト＆ナットを黒色に交換するか塗るか、考え中です。
取付けには、差し込みステーとLED対応リレーも必要です。

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妻のCBR125Rに、デイトナのLEDウィンカーと同時に購入しました。
当然ながらノーマルではLEDは点きっぱなしになるので、この手のリレーは必需品です。ノーマルリレーではスイッチオンで1テンポ遅れで点灯しました。このリレーではすぐに点灯するので、レーンチェンジ時にとてもいいです。
付属の変換コードは使用せず、車両コネクターは直付けでき、リレー自体はノーマルのゴムブラケットにそのまま入れられました。
分かりにくいですが、写真の白コネクターがその場所です。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】同社のアナログ式タコメーターとの2択で迷いましたが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　値段が安価でコンパクトで多機能で防水性も高いので、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デジタル式の当商品を購入しました。


?【実際に使用してみてどうでしたか？】コンパクトですが、表示の文字サイズが大きいため、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　視認性がよく、回転数表示の反応もツーリング使用でなら
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十分満足できるものです。


?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】説明書通りに取り付ければ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特に問題ないと思われます。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
?【期待外れだった点はありますか？】あえて、いうなら、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　回転数表示が１００rpmからの表示であること。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（２０００回転なら２０×100と表示、×100の部分は固定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　せめて、１０rpmからの表示にして欲しかったです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　　　　　　　　　　　　　　　上と同じで、１０rpmからの回転数表示にして欲しかったのと、
　　　　　　　　　　　　　　　結線パーツを結線コネクターではなく、分岐ギボシにして欲しい
　　　　　　　　　　　　　　　点ぐらいです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
?【比較した商品はありますか？】同社のアナログタコメーター
?【その他】任意
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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カメラの分解用に、先曲がりラジオペンチの先端を削ったものを持っていましたので、Cリングプライヤーの代わりに使いました。（簡単に作れます）
Cリングは外す必要はありません。プライヤーでリングを挟み、緩めながらリングごと回すだけ。
ですが、文字盤は正面にできても、Cリングの向きが気になるという方は、やはり、外す必要があるのかな。私は気になりませんが。

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115ccにボアアップする前にと思い購入しました。
FCRやTMR等の高性能キャブでないので正直そんなに変化は無いと思ってましたので、
期待はしてなかったのですが、正にその通りで多少トルクが増したかなって程度です。
吸気音も少しうるさくなってしまったのもしょうがないですが、もう少し変化が欲しかったです。

それと、取り付けた直後、何故かオーバーフローして何度も油面調整する羽目に．．．
結局、何が原因だったのか解らなかったのですが、規定の油面に戻りました．．．

次のボアアップに期待しましょう。

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