DAYTONA:デイトナ

以前別メーカーのエンジンプロテクターをつけていて、転倒した際にカウルなどの傷を最小限に抑えてくれたので今回こちらのメーカーで再購入。
取り付けは５分くらいで出来ます。
非常に満足しています。

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今まで純正のフィルターを使ってましたが、年々価格が上げってきたので今回からデイトナのオイルフィルターにしました。純正品とほとんど変わりは無いです。
変わった点といえば、
デイトナのオイルフィルターレンチで純正品のフィルターを外す時、フィルターが少し大きくてレンチがうまく入ってくれない。入ったと思ったらハマって外れない事がありました。
でも、同じデイトナ製とあってレンチとフィルターがぴったり。
作業が楽になりました。

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エイプのディスク化の際に独立のアクセルホルダーが必要になり、購入。ワイヤー長は760mmで、私のエイプはセパレートハンドルですが長いぐらいです。取り回しと調整でスムーズな開閉です。問題ありません。本来の目的のハイスロについてですが、全開にしやすくなり、気に入っています。ニッシンの1/2マスターと組み合わせましたが、上手くブレーキのホルダーもアクセルホルダーが干渉なしに逃げてくれて綺麗にフィッティングできてます。満足です。

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15000km使用。スピードを出すバイクではないということを考慮しても効き、ライフとも満足しております。二度目の購入です。

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ＣＢＲは樹脂キャップタイプでバルブフランジから
放熱フィン端末間が４０ｍｍで、キャップを閉めて
収まります。
キャップのセンターに２８Φのホールソーで穴を開け
２８Φのグロメットにハーネスを通しています。

ハロゲンバルブのフィラメントと同位置の素子なので
ノーマルと同じ照射範囲です。

バルブフランジの切り欠きが１ヶ所しかありませんでした。

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前輪のシングルディスク　SRX 400に乗っています。だから、信頼感のあるブレーキパッドを1セットとなれば、やっぱり赤パッドかな？

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　Acwwellのデジタルメーターに交換してましたが、スピードセンサーがワイヤー式だった
　為、フリクション低減と軽量化をしたいと思い、マグネット方式でないセンサーを探して
　いたところ、このセンサーが目に止まり、必要な条件（非接触タイプで小型のもの）を満た
　してくれそうだったので購入してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　思ったより小さく目立ちませんし、ケーブルも細いので取り回しがし易く、結構思いメーター
　ワイヤーがなくなりスッキリしました。軽量化やフリクション低減にもなり満足しています。
　また、このセンサーは近接センサーなので、マグネットも必要なく、ボルトの頭程度の突起が
　あれば検知してくれますので使いやすいですよ。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　取り付け自体は難しくはないですが、付属のステーでは取り付けることが出来なかったので、
　アルミ板を切り出してステーを作成しないとならなったことが時間を要しました。
　また、電線（3本）の芯線がかなり細く、一般的なギボシ端子では抜けてしまうので、より
　小さい端子にするか、ハンダ付けするなどの加工が必要です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　センサーの位置決め（角度と検知するボルトとの隙間）をしっかりしないと、正確に反応して
　くれないので、色々な位置を試す事が重要です。特に、検知するボルととの隙間は2mm以内に
　しないとダメですよ。また、ケーブルの取り回しも、どこにもムリがかからない様にして
　ください。
【期待外れだった点はありますか？】
　元々デイトナ製のメーター用なので、acewellのメーターに適合するかどうか若干心配は
　しましたが、信号出力さえしてくれれば問題ないだろうとうということで使用してみましたが、
　何ら問題なく、検知する精度も高く、期待外れな部分はありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　汎用性を高める為には、センサー部分の位置（垂直、平行など）のバリエーションを増やして
　いただけるとステー製作の手間も減るのでよりよいと思います。
【比較した商品はありますか？】
　acewellのマグネットセンサー
【その他】

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エンジンを高回転域で使用する事が多いので安定的な点火タイミングを得るためこちらを購入。以前使っていたCDI(可変式)に比べると、あきらかに12000以上が力強く良く回ってくれます(このCDIを着けたかから12000回る訳では無いので誤解のないように)。
さらに、ギヤ抜け等でうっかりエンジンが空転してしまっても回転リミッター(段階的に任意設定が可能)でエンジンがブローを防止できます。実際にリミット設定まで回転を上げて見ましたが、しっかり効きました。
ただし、CDI自体が非常に大きく、レギュレーターの移設が必要であったり、追加の配線をしなければならないので、エンジンや電気が苦手な方には難易度の高いアイテムかと思います。
ちょっとお高いですが、プチカスタムでガンガン走りたい方にはオススメです！

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ノーマルのアップハンドルではサーキット走行時のポジションが決まらず、コーナーリング時のタンクホールド向上とストレートスピード向上を目的に取付けました。
調整はできませんが、ハンドル垂れ角も自然で、コーナーリングフォームも安定しました。ＲＧＶガンマのフロントカウルを付けた効果もあるのですが、ヒジの空気抵抗減少も合わさりストレートエンドのスピードも10Km近く向上し、昨年アップハンドルの時に記録した鈴鹿サーキット東コースのレコードを０．８秒ほど更新しました。
ハンドルバーが安価なのでスペアを含め購入しましたが、交換が素早く可能であることもレースウイーク中の転倒時には安心です。

ちなみにＲＧＶガンマＶＪ２１のフロントカウル、カウルステー、ヘッドライトは初期型ＳＶ６５０にボルトオンで装着可能です。

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デイトナプーリーキットと同時交換で購入しました。慣らすのに、時間が掛かりましたが慣らし後はプーリーキットとの相性も良く気持ち良く走ってくれます。

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