DAYTONA:デイトナ

純正のバーエンドよりかなり重量が有り、ハンドルの振動軽減に一役買ってくれてます。何よりアルミ製の高級感があり、デザインも良いと思います。純正グリップは余りにも固く固定されていて自分では外せずに、SHOPに取り付けをお願いしました。ホンダ車であれば、次のバイクにも転用できるかもですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　街乗りやツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　半艶の塗装、デザインは思った通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　純正ミラーを取り外して、購入するミラーを装着するだけです。
　MT-07だと、右側がアクセルワイヤーと干渉するので高さ調整のアダプターが必要です。
　アダプター使う分、ちょっと高さが上がるのが残念。

【使ってみていかがでしたか？】
　後方視界もよくて、ブレもありません。
　純正ミラーと同等の使い勝手ができます。

【期待外れな点はありましたか？】
　パーツを固定するボルトがシルバーのステンレス製です。
　黒染めのボルトをつかってあればもっといい感じになると思います。

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リアブレーキキャリパーを6月に
純正キャリパーからブレンボ新カニ34パイに交換
ブレンボ、キャリパーの所有感とは別にブレーキの効きの甘さに悩んでいましたが、デイトナゴールデンパットに交換した事によってブレーキ問題を解決する事が出来ました。
簡単言うと純正キャリパーと同じ位になりました。
普通に止まれます安心感につながります。
取り付けも難しくはありませんがパッドピンを抜く
長いピン抜きがあると良いと思います後は通常の工具で作業が出来ます。念の為パッドグリスを着けて装備しました走行中のブレーキの鳴りもしませんし快適に乗れています。
取り付け後100km程走りましたがブレーキダストも目立つ事はありません。
これ以上をもとめるには、リアマスターの交換ディスクの交換に
つながると思いますが
純正リアマスター、ブレンボ新カニ、デイトナゴールデンパット、この組み合わせで落ち着きました。
耐久性にも期待しています。

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【使用状況を教えてください】
前回、中古で購入したセロー２２５WEに純正パッドを取り付けてみたのですが、お値段がソコソコするのに効き味は普通（純正パッドなので普通で当たり前なのですが・・）だったため、それならばDAYTONAのパッドの方が良いやって事で今回の購入になります。
今回はセロー２５０用に購入したのですが、２２５WE以降のブレーキは前後共に２５０と同じなのでまとめ買いが出来るためＷｅｂｉｋｅさんでの購入時に助かっています。
２２５に純正パッドを装着するまでは、大体DAYTONAさんの赤パッドかシンタードパッドを使用していたので、今回もDAYTONAさんを指名買いであったのですが、購入時に高久克哉イミンギよくセールが実施されていたのでちょっと贅沢してゴールデンパッドを奢ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品名のとおりパッドの台座がゴールドで派手なのですが、同メーカーのシンタードパッドも似たような色味なので新鮮味は少々薄いです（ゴールデンとシンタードはパッド面の切込みが違うみたいですが・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの交換時にブレーキピストンの汚れを落とし＆グリスアップをじっくりと実施しブレーキフルードを交換、しっかりとエア抜きを行ってからの試乗です。
暫くは低速走行と安全な場所でのブレーキテストを繰り返しあたりが出るのを待ちます、ブレーキレバーをそれまでと同様に握って「ググっ」と制動が立ち上がるようになってから通常走行に戻し強めのブレーキをすると、純正が「にゅにゅにゅ?」と減速するところを「にゅにゅっ」くらいの感じでガッツリ減速できるようになります（分かり難い表現で申し訳ありません）。
スーパースポーツ用は分かりませんが、セロークラスでこの制動力であれば十分すぎる性能です、この性能が純正ブレーキパッドよりも安く手に入るのであればコスパ的にも十分な賞であると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的に車種別のサービスマニュアルに従って正確に組み付けてください。
商品のパッケージにもＷｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いたように、今回はヤマハ純正ブレーキパッドとの比較になります。
純正ブレーキパッドの制動力評価を「５」とすると、ゴールデンパッドは「６?７」程度に感じます、耐摩耗性は現時点では未知数ですが、私は気に入っています。
初期制動が強めに立ち上がり（純正パッド比）その後のコントロール性も良い＋純正パッドよりも安く入手できる、よほど大きく値上がりしない限り今後もリピートすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
「走る」よりも「止まる」は重要な項目です、少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かないと最悪の場合「自分だけではなく他人の命をも奪ってしまうかもしれない」という事を肝に銘じ作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
パッドだけの交換であれば「パッド」と「パーツクリーナー」に作業に必要な工具が揃っていれば大丈夫です。
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は上記にプラス、ブレーキフルードや各種グリス（パッドグリス等）を購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
「シンタード」「ハイパー」「赤」「ゴールデン」と数種類のブレーキパッドを幅広いラインナップ展開してくれてありがとうございます、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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本家のapレーシングのパットが高いので、こちらへ交換
最初は、当たりがつくまでシャカシャカしてたけど、馴染みました。
次も、こちらの商品を買います。

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GB350Sのハンドルの高さは問題ないのだが、横方向に広すぎるせいで腕が伸び突っ張る感じに違和感があったので専用品のこの製品に変えてみた。
高さは同じで問題無し、両端が絞られて少し手前にグリップがくるので大変楽なポジションとなる。スイッチ類の操作にも全く問題無し。1時間ほど試走してみたが腕まわりの疲労度は格段に改善された。
ただ１つ気になる点がある。ハンドル両端が絞られた影響で左右目一杯にきるとスイッチボックスとタンクとの隙間がかなり狭く、転倒してハンドルが内側に曲がった場合にタンクに食い込みそうな気がする。対策としてハンドルアップスペーサーを噛ませて高さ調整し試行錯誤してみる予定。

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理想のグリップが見つかった感じです。
ゴムは少し柔らかめで、手に吸い付きます。
消耗が気持ち早いかもしれませんが問題ありません。
リピート購入します。

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アドレスv125sのオイル交換系のパッキンとオイルフィルターのフルセット！
いつ交換したか覚えてない人はコレ買っとくといいです。

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【使用状況を教えてください】
車両購入に伴って購入した商品の１つです。
中古で購入した車両には、既に他社製の年季の入ったグリップヒーターが取り付けられていたのですが、以前からある「握りが太いタイプ」であったため、指の短い私には使い難くい上に疲れやすく近年主流のグリップが細めのタイプに付け替えることにしました。
地元のバイク用品店を数店回り、展示商品を確認しましたが、以前リトルカブに取り付けたDAYTONAさんの「ヘビーデューティー ビルトイン4Sn」よりも使いやすそうな商品が見当たらなかったため、今回もお世話になる事にしました。
以前の購入時にこちらのレビューを参考にさせていただいた時に「グリップが硬い」や「ボタンが押し難い」等の感想を読み少し躊躇しましたが、実際に購入＆使用してみると「グリップの硬さ」は個人的に大きな不満は無く、「ボタンの押し難さ」は誤作動の抑止になるため私にとっては寧ろ都合が良かったくらいです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上にも書いたように以前にも同じ商品を購入しているためイメージとおりの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くはないのですが、もともと電気配線に苦手意識のある方は二の足を踏んでしまうかもしれません。
苦手な人でもなんとかなるように図解入りの説明書が同梱されていますが、頼れる友人＆知人がいる場合は取り付けをお願いするのも一つの手です。
車両購入時のショップでも取り付けてくれる可能性がある（有料か無料かはお店次第です）ので一度確認してみると良いかもしれません。
電気配線が得意な人にとってはとても簡単な作業であると思います、因みに私は「苦手」側なので、可能な限り友人にお願いしちゃうことがとても多いです。
【使ってみていかがでしたか？】
春や秋口のチョッと肌寒いときはグリップヒーター単体で充分に凌げますし、厳寒時はハンドルカバー＋グリップヒーターの合わせ技で乗り切れます、他の部位が寒い時はそれぞれのアイテムで対応してください。
【付属品はついていましたか？】
貫通式のグリップ本体が左右で1セット、電源取り出し用の配線一式と結束バンド、更に非貫通タイプの車両用に樹脂製のエンドキャップ2個と図解入りの取り付け用説明書が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
人によっては「あまり温まらない」等の不満があるとは思いますが、個人的には他社のグリップヒーターと同様に温まると思いますので不満はありません。
ただ、個人差は絶対にあるので、可能であれば地元のバイク用品店などに展示されているデモ商品で確認してみてください。
グリップのデザインはロードバイク向けで、山遊びなどでグローブが泥だらけになると多少滑りやすくなります、ヒーターの温度を最高にして早めにグローブを乾かしましょう、グローブが乾けば滑らなくなります
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
グリップ左のスイッチ側の取り付け時に、スイッチボタンがウィンカースイッチと同一線上にならないように若干上下のどちらかにズラして取り付ければ誤作動防止になります（絶対ではないですが、かなり減らせます）、私は視認しやすいように「少しだけ上側」にズラして固定しています。
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りの説明書なので、苦手意識を持たずにしっかりと読み込めば取り付けは可能です。
同梱の説明書や動画サイトでの「バイク　グリップヒーター取り付け」で検索しヒットした動画で貴方が分かりやすい動画を参考にすればイケるはずです、頑張って。
【注意点】
「応用が出来る人は基本を理解できている人」自信のない方が基本を飛ばして自己流に走りトラブルを起こすのは昔からある事です、トラブって良いことなどありません基本に忠実に取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
上の方にも書きましたが、ハンドカバー併用すれば相乗効果でより暖かく過ごせます。
以前のレビューにも書きましたが、車種によっては「アクセサリー用取り出し配線」なるものが販売されています、該当車両の方は一緒に購入すると少し作業が楽になるかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
１１５ｍｍサイズもあると小排気量者にも気軽に取り付けられるので、可能であればラインナップの拡大をよろしくお願いします。

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