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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30285件 （詳細インプレ数：29010件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
5.0/5
初期装着の純正のブリーダーラバーキャップは、紫外線にも強いようにカーボンブラックの黒になっておりますが、日々の紫外線や様々な要因で劣化が著しくなり触ると指先が黒くなってしまいます。
黒ラバー特有の劣化です。
しかし、特に割れやヒビも確認出来ないのでその黒ラバー特有の劣化のまま放置しておいても良いのでしょうが、Webikeさんでふと このDAYTONA ブリーダーラバーキャップ レッドを見付けてしまいましたので、安価なカスタマイズを目論んで購入し、取り付けてみた次第です。(写真参照)
私のバイクには、前後1個のブレーキキャリパーがありますので、このDAYTONA ブリーダーラバーキャップ レッドは2個しか使いませんでした。
劣化した既存の黒ラバーキャップの取り外しは、キャップをブリーダーノズルから外した後にリング部分を引っ張ると簡単に外すことが出来ます。
次に新しいこのDAYTONA ブリーダーラバーキャップ レッドを取り付けるには、まずリング部分をブリーダーノズル下部の定位置に引っ掛けて引っ張り、取り付けるラバーキャップの角度を合わせてからリング部分を溝に収めてキャップをすれば完成です。
元来、このブリーダーラバーキャップはエアーブリーダーノズルの損傷や変形及びブリーダーノズル内への水分や埃・泥や砂利などのゴミの侵入を防ぐ為の役割をしていますが、数年間使用しておりますとノズル接触部分にも劣化による黒粉が発生してしまいノズル内への異物(ゴミ)の侵入を許してしまう羽目にもなりますので、気になる方はブリーダーラバーキャップをブレーキフルード交換推奨頻度と同じ2年に1回程度の頻度で交換しておくことをオススメします。
このDAYTONA ブリーダーラバーキャップはとても安価でありますので、ブレーキフルードを交換する際にブリーダーラバーキャップも一緒に交換しておくのが整備的には理想なのかも知れません。
このDAYTONA ブリーダーラバーキャップは、レッドの他にブラックはもちろん、ブルー・ライムグリーン・イエロー・オレンジがあり、ブラックを基本にHONDA(レッド)・YAMAHA(ブルー)・KAWASAKI(ライムグリーン)・SUZUKI(イエロー)・KTM(オレンジ)とバイクメーカーで色分けをすることも出来ますが、交換毎にブリーダーラバーキャップの色を換えて楽しむのもまた一興です。
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3.0/5
こういった痒い所に手が届く商品があるのは非常に助かります
ステムセンターボルトの頭にボルト穴が開いているだけの商品ですが
純正のシルバーのセンターボルトがハンドルまわりの安っぽさを加速させていたので
この商品は黒色で安っぽさは少しは緩和された気がします
付属の六角ボルトはソッコーでさびさびレーシングだそうなのでステンレースのボルトに変更しています
デイトナのマルチバーホルダーを装着しました
ごちゃごちゃしていますがこれでカメラをマウント出来るようになりました
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ブレーキの点検をしたところ、レバー部付近でワイヤーが2本ほど切れているのを発見しました。
そうなると、気が気じゃない。早速注文しました。
古いバイクですが、在庫を持ってくれていましたので、
注文の次の日には届き、助かりました。
当然ですが、交換後はクセもついていないので非常にスムーズ。レバーがスパっと戻ります。
少ーし短い気がしますが、（10cmショート。セパハン仕様車）そんなにストレスは無いようでオッケーでしょう！
新品ですが、取り付け前に注油をお忘れなく。
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他社製品がいくつかありますが、DAYTONA製が1番しっかり造られていると思います。
3000km毎にオイルと一緒に交換しています。
安心して使える良い商品だと思います。
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5.0/5
★★★★★・・・試走~~~済！！！
同じ、デイトナ・赤パットと比較しましたが、こちらに決定！！！（耐久性が有りそうなので！・・・多分？）
取り付け時間・前~後で・1：30位~かかり過ぎですかぁ！？
・・・まぁ~まぁ~自身初のパッド交換作業ですから~大目に（笑）・・・事前から~あぁ~だ・こぉ~だと勉強しながら、各部の清掃・グリスUPも含め~ちんたらとの作業でしたとさぁ！！！（笑）
バッチリ！装着OKでした！！！・・・面白い・楽しいですねっ！！！（今後~新たなメンテ作業が増えましたね）・・・試走もノーマルパッドと違い止まる~効き具合が分かりますねっ！！！
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4.0/5
私は2台所有していますが、オイル交換時に困るのがガスケット。
純正品を複数購入しておけばいいのに、と言われると返す言葉もないのですが、オイル交換って思い立った時にやりたいですよね？笑
という事で、私は2台ともこのガスケットを使ってます。ちょうどネジ径が同じなので共用出来ますし、3枚入っているので1回買うとしばらく安心していられるのもいいところです。
ちなみにこの紙やすりっぽくなってる場所に対しての効果は全く期待していませんし確認してみた事もありません。大きさがあっていて潰れてくれればガスケットの役割りを果たすので、そこはバッチリだと思います。
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4.0/5
先日、ホンダCD90のフロントを純正からこのブレーキシューに交換後、制動力、タッチ共に満足でしたので、同時期に購入して取っておいたリアも引きしろが無くなっていたので、純正からこのシューへ交換しました。
フロント、リアとも交換したことによって、制動力が大幅に増しました。
タッチもドラムブレーキなりですが、純正は、力いっぱいかけてもスーと前に車体が出る感じでしたが、デイトナ製は、かけた分だけ効くといった感じで、むしろ掛け過ぎるとタイヤのグリップの限界を超えてしまう程良く効きます。
とっさの時等のブレーキのかけ過ぎによる握りこけさえ気を付ければ純正の効きには、戻れないです。
星4個の理由は、ライフが、未知数だからです。
これでライフも長ければ、ドラムへの攻撃性も純正より低いとのことなので、いいことばかりなシューですね。
私は、体重約100kgのバイクが小さく見える大男ですが、キャンプ道具を満載することもあり、大人がタンデムするのと変わらない状況ですが、峠の下りでも良く制動してくれるようになったので、純正等の現状に満足してなくて、少しでも制動力を増したい方に特におすすめです。
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4.0/5
95mmタイプをアドレスV125に付けました。
1・後付けタイプですから見栄えはうるさく言わないようにしましょう。
2・実用上はけっこうすぐに暖かくなり、便利に使っています。
3・スクータなので（あちこちプラスチックのカバーを外さなければならず）、寒いシーズンの前後で付けたり外したりするのが面倒そうです。
4・スイッチはチャチなもので、本当に防水なのか、ちょっと疑問です。
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cb750用のオイルテンプ計として購入しました。ブランドメーカーにくらべセンサーも付いており、またセンサーフィッテングも千円ちょっと安くて満足です。機能的には温度、電圧と時計と価格のわりには多機能ですね。
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Kawasaki ZX-12Rに装着してます♪
メインはツーリングに使用してますが、たまにサーキットも楽しんでます（＾＾）
デイトナの赤パッドはそんな方におススメです！！
商品説明でもある通り全天候型でどんなシチュエーションでも対応してくれます。
パッドに迷ったら取りあえずコレにしておけば間違いありません（多分・・・）
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