DAYTONA:デイトナ

北米仕様、逆車でメーターがマイル表記な上、キロ表記は小文字で青色で夜間の視認性が最凶に悪かったので取付けました。
写真右上のアナログメーターを見て貰えれば判ると思いますが雲泥の差です。
尚、取付けにはデイトナの電気式スピードメーター変換アダプター 機械式⇒電気式 TWIN Type 93390を使用してます。
アナログメーターとの誤差を測るために本製品、アナログメーター、スマートモニターのGPS速度計を用いて試走しましたが大きな誤差も無く10km/h未満でした。

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【使用状況を教えてください】
通勤と週末登山口までの移動が主
約1,000km　1ヶ月走行後の感想
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
前後ともに実施
・新しいパットは厚みがあるためブレーキピストンを開いて取り付ける必要がある。
・旧パッド取り外し時に恐々ドライバーをウエスで包んで広げたが、力の加減が分からず、動かないのではないかと焦った。
　ブレーキオイルが入れすぎの状態で、無理に力を入れるとオイルが漏れるとの情報がある。
　オイル量が多すぎないか事前に確認必要。多ければ、パッドの厚み分ピストンが戻るので、抜いておく。
【使ってみていかがでしたか？】
・交換当初から問題なし。すぐに当たりが出たようだ。
・握った、踏んだ分だけじわっと効く。いい感じで好感が持てる。安心感がある。
・減りはまだわからない。
【付属品はついていましたか？】
・全てついていた
【期待外れな点はありましたか？】
・ありません

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ウインカーインジケータおよびイルミインジケータに使用しました。
メーター内のインジケーターがLED化することによって非点灯となったため、対策として別体インジケーターを作成しました。
そのベースとして本製品を使用しました。

本製品のベースは8mm穴のため対応するのは8mmLEDです。
有名どころで言うとキジマのインジケーター用LEDがありますが、
キジマのインジケーターは9mmのため、穴を拡大しなければ使えません。
今回は汎用品の8mmLEDを使用し、作成しました。
ちなみに取り付け用固定穴は6mmです。
取り付け箇所によって多少の拡張できるドリルがあれば使える幅も広がります。アルミなので簡易ドリルで余裕で拡張できます。

本製品の品質はさすがデイトナさん、美しいアルミステーです。
良くも悪くもバナナ形状なので使い方は事前に考えておきましょう。
また、表裏でアルミの処理が異なるため、左右で使う場合も注意が必要です。

この製品は軽量かつある程度の厚みがあり剛性もしっかりしています。
DIYとしては使い道は様々ありますが、インジケーター用が主な用途になると思います。インジケーター用としてはデザイン、品質共に満足です。
お値段もお手頃です。

他にも各社インジケーターステーが販売されていたり、ホムセンステーで代用もできるかも知れませんが、やはりデイトナというブランド力と品質面は、この製品を使う理由としてはありだと思います。

インジケーター用のステーで悩んでる方は、とりあえずこの製品で試してみるのがいいのではないでしょうか。

インジケーター用のかわいいステッカーも付属してます。
地味なところですが嬉しいですね！（使いませんでしたが）
汎用ステーなのでもちろん説明書はありません。

DIY初心者から上級者までお勧めできる商品です。

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タコメーター装着で、より楽しくなりました。

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スーパーカブ110で街乗りしてみた感じ、速度によって振動するなどもなく後方確認もしやすいのでクオリティはなかなか高いですね。
ミラーの細かい微調整は工具がないとできないところは少しそこだけマイナスです。

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ZZ-R1100のオイルフィラーキャップを純正品からアントライオン製のアルミビレットにカスタムしたので、パッキン（Oリング）も新品に交換しました。
もともと車体についていたものは、いつ交換されたのか不明のため再利用はNGと判断。
はじめはカワサキ純正パーツ（92055-049　ﾘﾝｸﾞ(0),31.5X2.6）を使用するつもりでしたが、純正品のウェビック見積り価格が235円。
ウェビックで同じ規格のものを検索したところ、DAYTONAデイトナOリングフィラーキャップパッキン（品番17652　純正品番92055-049互換　31.5�]2.6）がヒットしました。価格は純正品よりちょっとお安めの218円でしたので、互換性があるならばということで、今回はデイトナ製を選択しました。
オイルフィラーキャップに装着したところ、サイズはピッタリで何の不都合もありません。エンジンに取り付けるOリングはいわゆる消耗品ですので、時々様子を見て早めのタイミングで交換することがベストだと思います。

オイルフィラーキャップパッキンの交換時期は、オイル漏れや劣化の兆候が見られた場合、もしくは定期的なメンテナンスの一環として交換することが推奨されます。
具体的には、オイル漏れが発生している場合や、パッキンが硬化・劣化している場合は交換が必要です。
また、オイル交換時や車検時など、定期的なメンテナンスのタイミングで点検し、必要に応じて交換しましょう。
交換時期の目安としては、次の5点が挙げられます。
�@ オイル漏れ
フィラーキャップ周辺からのオイル漏れは、パッキンの劣化や損傷が原因の可能性があります。オイル漏れを発見したら、早めに交換しましょう。
�A パッキン（Oリング）の劣化
パッキンが硬化していたり、ひび割れが見られる場合は、要交換です。
�B 定期的なメンテナンス
オイル交換時や車検時など、定期的なメンテナンスのタイミングで、パッキンの状態を確認し、必要であれば交換しましょう。
�C 走行距離
一般的には、走行距離10万キロを目安に交換と言われているようですが、オートバイの場合は車（ボンネット、エンジンルーム内）と違い、屋外にさらされているため早めの交換が望ましいと思います。
�D 使用状況
走行環境や使用状況によって、パッキンの劣化具合は異なります。シビアコンディション（街乗りとか近場だけ）での使用が多い場合は、早めの交換が推奨されます。

オイルフィラーキャップのパッキンは、エンジンオイルの漏れを防ぎ、外部からの異物混入を防ぐ役割を担っています。具体的には、オイルフィラーキャップとエンジンオイル注入口の隙間を密閉し、エンジンオイルが外部に漏れるのを防ぎます。
また、外部からのゴミや異物がエンジン内部に侵入するのを防ぎ、エンジン性能の低下や故障を防ぎます。
用いられる素材は、主にゴムや樹脂素材で作られています。具体的には、ニトリルゴム（NBR）、フッ素ゴム（FKM/Viton）、シリコンゴムなどが使用されます。
これらの素材は、耐油性、耐熱性、耐摩耗性に優れており、エンジンオイルによる劣化を防ぎ、適切なシール性を確保するために選ばれています。
■ニトリルゴム (NBR)
汎用性が高く、コストパフォーマンスに優れています。耐油性、耐摩耗性が良好で、一般的なエンジンオイルのシールに適しています。
■フッ素ゴム (FKM/Viton)
NBRよりもさらに高い耐熱性、耐薬品性、耐油性を持ち、過酷な条件下でも安定した性能を発揮します。高温や特殊なオイルを使用するエンジンに適しています。
■シリコンゴム
非常に広い温度範囲で使用でき、耐熱性、耐寒性に優れています。ただし、耐油性は他のゴムに比べてやや劣る場合があります。

以上の素材は、オイルフィラーキャップの形状や使用環境に合わせて最適なものが選択されます。また、一般的にOリング形状で、オイル漏れを防ぐ役割を果たします。

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今まで純正品を付けてましたが今回これを購入しました。
パッキンも付いていて良かったです
まだ交換したばかりで分かりませんが良かったら次回もリピートしたいと思います

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デイトナのオイルフィルターはよく使っています。
純正品でなくても問題ないです。
今回の製品にはオイルパンネジのパッキン付属で助かりました。
オイル交換と一緒にやりましたが、作業も簡単でした。

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粗めが2枚併せで効率は良さそうな見た目、エアクリを加工した方が効果は有ります。

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知らず知らずオイルフィルターも値段が上がりまとめ買いによる単価が抑えられるのは有り難いですね。このフィルターは我が家では２台に対応しており、本当に助かります。性能的には全く問題も無く安心して使っております。ストックが切れたらまた購入したいと思います。

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