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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30284件 （詳細インプレ数：29009件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
5.0/5
CB750Fのエンジンオイル交換時に購入しました。
”フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大。
優れたフィルター能力”を信じて購入。
純正という手もありましたがOリングも付いていましたので手間が省けます。
問題なしです。
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5.0/5
ニンジャ250Rに取り付けました。
小ぶりですが、後方確認も確実に出来ます。
サーキットと公道の兼用車両なので、取り外しも簡単に出来て満足しています。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
Web!keさんのパーツ検索で、HONDA SHADOW750のスロットルチューブと検索しましたら、適合スロットルチューブはこのデイトナ汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4用)しか出てきませんでしたなので‥躊躇うことなくポチリました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
デイトナ製のスロットルチューブを買うのも使うのも初めてでしたが、細部の仕上がりも丁寧で機能的にも特に問題なく使用することが出来ます。
【取付は難しかったですか？】
ハンドル交換に伴って、せっかくですので純正のスロットルチューブからこのデイトナ汎用スロットルスリーブへの交換でしたが、特に難しいこともなく取付出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ハンドルスイッチ類の位置やグリップの長さやその具合により、スロットルチューブの固定位置も確定されますので、難しくはありませんが少々慎重に寸法を合わせることが必要です。
【期待外れだった点はありますか？】
値段的にも機能的にも満足してます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
純正と全く同じサイズなら純正があるので、その存在理由は希釈です。
でも、少しだけ直径大きくハイスロットル(差別化)になっていると買ってもっと嬉しいと思います。
【比較した商品はありますか？】
無いです。
【その他】
比較する対象の商品がないのですが、他社の別バイク用の樹脂製スロットルチューブの値段ともほとんど同じですので‥多分、このデイトナ汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)のお値段は適正なのだと云うことがわかります。
またこのデイトナ汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)は、製品としても既に装着されている純正品のスロットルチューブよりもインジェクションなどの処理や仕上がりが美しく丁寧に作られていると思います。
スロットルチューブはそんなに損耗するような場所の部品ではありませんが、少なくとも10年に1回くらいは交換してあげても良い部品だと思います。
スロットルチューブは基本的に1000円程度の部品ですので、私は2-3年に1度のグリップ交換時に一緒に交換しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 必須項目
サイドバック装着時に熱によるバック破損対策で購入しました。 ガードする面積も広く、価格が安いので購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 必須項目
私の車両のサイレンサーにはギリギリでバンドが届きました。サイレンサーとは点で接していますが、やはり大排気量のエンジンではサイレンサーと同じぐらい熱くなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 任意項目
サイレンサーの径をしっかり測ってから購入する事が大切だと思います。
私の車両は本当にギリギリで、取り付けにえらく時間がかかってしまいましたが、何とか装着できました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 任意項目
サイレンサー形状が円ではない車両は、取り付けバンドをサイレンサー凹凸に合わせて最初から折り曲げておくと取り付けしやすいと思います。
【期待外れだった点はありますか？】 必須項目
全く無しです。
ヒートガードの用途以外でも、転倒時の擦り傷防止になりました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 必須項目
取り付けバンドの長さを選択できるとうれしいです。
【比較した商品はありますか？】 必須項目
この手の商品は、これしか選択肢はないかと思います。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
一番最初の購入のきっかけは、ただ色が“赤い”パッドだからと云う理由でした。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
赤色のブレーキパッドに換えてみると、制動し易く純正パッドよりもカッコ良くなりました。
また、最初の交換時には意識しなかったのですが、突発的な急なリアブレーキ使用時にタイヤをロックさせることが激減しました。
【取付は難しかったですか？】
形状は純正ブレーキパッドと全く同じですので、サービスマニュアルをお手本に簡単な作業で取付出来ます。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキパッドを取外した際には、せっかくですのでキャリバー外装やポッドの清掃整備点検をされておきますと、より安心できる安全なバイク走行が可能になります。
【期待外れだった点はありますか？】
このデイトナの赤のリアブレーキパッドは、ライフも長く10000-12000kmは使用出来る期待通りの製品です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
純正の青パッドや他社の黒パッドと比較すると、このリアブレーキ用のデイトナの赤パッドのライフは半分くらいです。
【その他】
純正や他社のブレーキパッドはパッドの材質が硬くディスクローターに対する喰らい付きが強いのローターに対する負荷が大きくローターが減りやすいですが、このデイトナの赤パッドは材質が硬くなくローターに対する喰らい付きは適切で負荷も少ないですので、ローターがほとんど減りません。
ディスクローターが減りにくい分、このデイトナの赤パッドが減ることにより制動性が確保され、ディスクパッドの交換頻度は高くなります。
ディスクローターの交換頻度を高くするか、ブレーキパッドの交換頻度を高くするかの違いになります。
私はブレーキパッドの交換頻度が高くなることを承知の上、このリアブレーキ用のデイトナ赤パッドを使用しています。
私の使用しているリアブレーキのディスクローターの交換目安厚さは4.0mmとなっていますが、このままデイトナの赤パッドを使用している限り 多分あと20年使用してもそこまで減ることはないと思います。
それほど、赤パッドはディスクローターに優しいパッドです。
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社外のフィルターにしちゃうとこんなモンなのか、私の装着が悪いのか・・・。VFRのクリーナーボックスには”サコッ”とはまりませんでした。
ラバーの部分は溝に半無理矢理押し込んで、ボックスを繋げるスクリューを一個一週ずつ順繰りにねじ込んで
ようやくはめましたが、一カ所ネジ穴を裂いてしまいました。今のところ問題なく使っておりますが、次回メンテナンス時に周辺部の補修等、対応が必要になるかもしてません。
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信頼のブランドですし、ここでの評価も良いので購入しました。
使用感としては、ガスケットが”効いている感じ”があり、安心して使用できます。表面のザラザラ処理が効いているようです。
もちろん、オイル漏れ等の問題も無く使用中です。
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セロー225WEの純正ホーンが錆びついてて鳴らなくなったので交換。
セロー純正は12Vの1.5Aのホーンですが、若干音が小さい。そのため比較的音量がある社外品に交換することになり、これを購入。
一つ問題があり、このホーンは端子が垂直になっており、セロー225にはこのままでは付きません。
そのために端子を曲げる作業が必要です。モンキーレンチで出来ます。力を入れすぎると折れるので注意しましょう。
ちなみにステーは純正のを流用しました。付ける位置を若干斜めにすると良いです。新しい方を使いたい人はそちらでも大丈夫です。
音量も純正よりも若干上がった感じで良いです。
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4.0/5
タッチ、効き、共に(ノーマルと比べて)問題ない性能でした。
いざというとき、リアブレーキは重要なので、信頼できるメーカーのものを選びましょう。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
決め手は“色”です。
このデイトナの赤パッドの色が”赤“だからです。
私の乗るHONDA CRF250Lエクストリームレッドは、赤いオフロードバイクですから(笑)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
“色”は制動性に及ぼす影響は気持ち程度も皆無ですが、使用してみてこのデイトナ赤パッドはブレーキ操作がし易くディスクローターへの攻撃性の極めて低いブレーキパッドだと云うことがよくわかります。
【取付は難しかったですか？】
難しくないです、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
私の乗るHONDA CRF250Lのフロントブレーキにはニッシン2ポッドブレーキキャリバーが装着されています。
キャリバーから古いブレーキパッドを外すには六角レンチでスライドピンを緩めて抜くと古いブレーキパッドが簡単に外れます。(落下します。)
取付は取り外しの逆順序になりますが、新しいブレーキパッドは使用した古いブレーキパッドよりもパッドの厚さがありますので、その差分以上にキャリバーポッドを少し押し戻して必要域を確保してから新しいこのデイトナの赤パッドを差し込みます。
【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長持ちするかと期待していたのですか、予想外にライフが短いパッドです。
私の場合、このデイトナ赤パッドのフロントブレーキ使用可能走行距離は5000から6000kmになります。
1年に2回はフロントブレーキパッドを交換することになります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このデイトナの赤パッドのブレーキローターへの攻撃性の低さはそのままに、今後のこの赤パッドのライフ延長を期待します。
技術的に難しいのかも知れませんが、研究開発頑張って欲しいです。
【比較した商品はありますか？】
他社の黒パッドや純正の青パッドと比較しました。
【その他】
このデイトナの赤パッドを使用していますと、ブレーキローターへの攻撃性が低くローターの減りがほとんど有りませんのでブレーキローターの交換をしなくて良いです。
また、この赤パッドの減りが早い分ブレーキダストの発生が多くなりますが、掃除すればキレイになります。
問題なしです。
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