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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30318件 （詳細インプレ数：29040件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13507 | |
| おおむね期待通り: | 11129 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4180 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 610 | |
4.0/5
ステンのプレス押し出しデザインが気に入って購入。
取り付けはノーマルのラバープレートを外してステンのプレートを付属のゴムブッシュとボルトで固定するだけで説明書も付いているので簡単にできます。
だだ、ネジ固定の時に感じたのはネジの締め込み感覚があまりなくこんな感じで固定は大丈夫なのかと感じました。
タンデム用のステッププレートはタップネジで樹脂のステップにネジ切りしながら固定するタイプでした。
これも思ったより簡単で問題なく作業終了。
見た目が豪華になって気に入ってます。
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3.0/5
デザイン重視で左右同時に交換しました。
形状は握りやすくていいのですが、ブレーキスイッチが反応する位置が元のレバーと変わってしまいました。
元のレバーではブレーキの効きはじめとスイッチの反応が同時くらいでしたが、このレバーは先にブレーキが効きはじめます。
使用上問題はありませんが、少し気になってしまいます。
この点以外は握りやすさ、デザイン、調整も簡単に出来てとても良いと思います。
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以前、中華製オフセットスプロケを使用し走行中に割れました。
安いものはやっぱりそれなりです。
メジャーメーカーですのでそこらへんは安心できるかと思い購入。
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4.0/5
取説をみながら30分くらいで完了しました。
シート、テールカウルを外すと後は手順書通りです。
リア周りがスッキリしてタイヤ丸見えで迫力があります。
リフレクターがもう少し小さければなおgoodです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フェンダーレスキットを付けたので購入。
あまりこれだけのために止められることは無いと思いますが、無ければ無いで違反ですし、余計な突っ込みどころを増やすのも面倒なので同時装着。
もっと安いのもありますが、原付2種用の三角マークのプレートを組み合わせたかったのでデイトナにしました。
角度付きとストレートがあり好みに応じて選べるのでデイトナ製をチョイス。
余計な手間も無くピッタリです。
ただしフェンダーレスのベース板＋ナンバーフレーム＋リフレクターキットとなってアルミ製の板が3枚重ねになったので、ナンバーボルトがちょっと長めでないと届かなくなりました。
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4.0/5
見た目が最高です。
風防効果は、無いよりはあった方が良い、という感じです。
スクーター用とかの大きめのナックルガードとはまた違いますし。
とは言え、今までよりも手が冷たくて痛くなるまでが遅くなったので効果は確実にあるかと思います。
指先が一番冷えて痛くなってくるのですが、その点は確実に緩和されているのは感じました。
（冷え性なので…）
冬場の寒さ対策と風防効果を！と劇的な効果を期待するとちょっと拍子抜けするかもしれませんが…。
スタイリングも良くなって風防効果もある程度はあるのでなかなか良いです。
個人的にはスタイリングだけで満点です。
風防効果を期待して買うよりも、スタイリングが良くなって手元の風をある程度低減…と思って付ければ満足出来ると思います。
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5.0/5
KLX125に装着。
テールバッグの取り外し＆カウル加工が必要です。
まだボックスは付けていないのでキャリアのみの装着です。
とにかく「最大積載量8kg」というのが素晴らしいです。
キャリアが付いている方が見た目がバランス良く感じて個人的には好きです。
現状キャリアのみの装着ですが、これだけでも相当取り回しが楽になりました。
庭が狭く、駐車時に何度か切り返したりしていたのですが、KLX125くらいの重さならキャリアを持って持ち上げつつグイっと移動出来て良いです。
ボックスは、家に安物汎用のがあったので試してみましたが、キャリアとリアカウルの隙間が狭く断念。
よくある鉄のプレート2枚で挟むようなタイプだとボルトを短いのに変更してギリギリ付くかどうか…という感じです。
付いたとしても隙間が狭く固定が面倒そうなので素直にGIVIボックスにした方が良さそうです。
GIVIベースであればかなりシッカリと固定できそうな形状ですね。
取り回しも楽になりますし、グラブバーとしても良好。
ボックスを付ければタンデムも快適になりそうです。
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5.0/5
モンキー油圧クラッチ化に伴い購入
ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。
「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」
普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入
まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
ブレーキ側も同時に変更。
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5.0/5
モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。
ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。
普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。
調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
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