DAYTONA:デイトナ

DAYTONA パワーアドバンスフィルターをスーパーカブに装着しています。
雨の日は注意が必要ですが、高回転まで回ってくれます。
キャブ　ヨシムラ24　マフラーヨシムラタイプ4に交換。楽しいカブになりました。

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FRP製でしっかりと細部まで作られています。取り付けも加工など一切必要なく出来ました。

難点は1万円近い値段と、ゲルコート仕上げの為に塗装が必要な点と、取り付けするにはフロントタイヤを外さないと出来ないので車体を持ち上げる設備がないと作業が出来ません。

それなりの道具がないと交換するのに苦労すると思うのでお持ちでない方はショップなどで作業して貰った方が良いと思います。

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空冷かつ旧車なので油温管理をしなければと思い探していると
価格もそれほど高価ではなかったので購入しました(・∀・)

油温センサーの取り付けの際に必要なドレンボルトを同じ箱に同封していただけるとなお一層いいかと思います。

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フェンダーレス化に伴い購入しました。

アクティブのフェンダーレスを取り付けた際、こちらの長いリフレクタータイプが欲しくて購入しました。
フェンダーレスとメーカーは違いますが問題なく取り付きます。

但しナンバーフレームなど取り付ける場合、縁が厚いとリフレクターに当たるので縁ありやカーボンタイプのナンバーフレームを付ける場合は要注意です。

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取り付けた感想を言います。
まず、取り付け時間は自分で50分ぐらいでした。
あとはデザインですが、夜プチツーが楽しくなりそうです！！

デイトナは値段が張りますが、物は純正並に長く使えそうです。

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元々付いていたのがビレットのペグで、ブーツの傷が気になっていたのと、
ペグそのものが短いためブーツのヘリで引っ掛け気味にシフトチェンジ＆内股になっていたのが気になっていました。

ハーレー用の様々なシフトペグがありますが、内股シフト解消の延長カラーがついているのはこの商品だけじゃないでしょうか？もし合わなければ延長カラーは外せるのもポイント高いです。

交換後はまっすぐペダルを踏む・上げることができ、ずっと抱えていた違和感とブーツの傷が解消しました。

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【Webikeモニター】
ガンマにも付けていて、今のところ何も問題ないし。
見た目も綺麗で格好良い。
気分的になんとなく速くなりそうな気がする。
エアクリを外すよりはエンジンに優しいだろうし。
セッティングは一応変えなくても良いそうで。
もうちょっと弄ったら色々試してみよう。

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ウインカーのLED化に備えて、まずはウインカーリレーを対応品に交換してみました。

スズキのバイクの純正ウインカーリレーは他の部品と一体化されているため、その部品に接続されている該当ハーネスを抜いて、今回購入したウインカーリレーに接続する必要があります。
ここら辺の段取りは付属の説明書に詳しく書いてあるので困らないのですが、純正ウインカーリレーと取り換えという訳ではないので、新たにウインカーリレーを取り付ける適当な場所を探す必要があります。
特にブルバード400の場合は、純正ウインカーリレーが車体下部の狭い場所にあり、ウインカーリレーを取り付けできるか心配でした。

実際に確認してみると、純正ウインカーリレー取り付け箇所の近くにフューエルポンプリレーが取り付けられており、その取り付け部の形状がウインカーリレーのそれと同一でした。
そこでフューエルポンプリレーを取り外して、その箇所にウインカーリレーを取り付けています。
フューエルポンプリレーは、ウインカーリレーの側面にマジックテープで取り付けています（投稿写真を参照）。
尚、マジックテープは、ガッチリ固定できるエーモンの「ロックファスナー」を使用しています。

ウインカーのLED化は未だ行っていませんが、点滅速度に問題はありません。
最初はフロントウインカーのLED化を予定していますが、対応ワット数が広い（1Wから100W）のでLEDと電球の組み合わせでも問題ないと思います。
また、ウインカー作動時のレスポンスが気になるというインプレッションもありましたが、自分は気になりませんでした。

上手い具合に取り付けることが出来た点も含めて、評価は星5つとしました。

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以前まで、ライティングスポットのキャリアを使用していました。
そのライティングスポットのキャリアとの比較になります。

ゼファー750のキャリアの取り付けは、シートフレーム下に付いている純正のフックユニットを外して、後付けキャリアをぶら下げる形で取り付けるのですが、ライティングスポット製のキャリア本体に溶接されているブラケット（鉄板）は、面積が大きく薄い為、キャリアに荷物を積んでいなくても、荒れた路面を走行するとキャリア本体が揺れる程でした。

で、普通に乗っていてもブラケット（鉄板）がゆがむ為、4年（4万キロ）ほど使用した時、始めにブラケット部の黒のウレタン塗装が剥離し始め、そこから一年後に、その鉄板の折り曲げた部分が金属疲労で割れてしまい使用不可能になってしまいました。


このデイトナのマルチウイングキャリアは、極太のメインパイプに、ライティングスポット製のブラケットの厚みの1.5倍はある、面積の小さいブラケットが確り溶接されていて、キャリア本体を上から手で押してもたわみは極小です（ライティングスポット製はグニャグニャした感じで、マルチウイングキャリアに対して2~3倍ほどたわむ）。
デザインも、“いかにもキャリアをつけてます”候のライティングスポットキャリアよりもずっとスッキリしていて、このデザインで強度もかなり良いでかなり気に入りました。

難点は、フックを掛けるところがほぼ皆無に近いところ。
アルミ製の荷台部は、デザインされた穴が開いているだけで、GIVIなどのベースを付けるのには問題なさそうですが、ネットで荷物を固定したい人には苦になります。
また、タンデムシートに荷物を載せてネット等で固定する時も、キャリアのフレーム部にフックの類の物が一切無いので、こちらもなにかしらの対策は必要になってきます。

後、余談ですが、ゼファーのシートフレームに溶接されているキャリア取り付けのブラケット部も、意外と強度が弱く、私は一度砕けて、溶接（+鉄板）で補強しました。（下方に力が掛かけれるように作られていないので）
マルチウイングキャリアの強度が強いので、つい重いものを載せて使用してしまいそうですが、積載重量は抑えて使用したほうが、車体側にも優しいと思います。

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フェンダーレス後に装着。まさにフェンダーレスの為のリフレクターで満足しています。

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