CNC Racing:CNCレーシング

少しペースを上げて走ると問題が出て来るs1000rr (個人的感想)
注文済みのローターとブレーキパッドが来るまでの繋ぎでつけてみた

フロントスタンドが使えないのがめんどくさい
ブレーキダクトはちゃんとつくので問題なし

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200キロぐらい乗って火傷した為、熱さ対策に購入
最初から裏側に耐熱シートが貼ってあるのは有り難かった
シートフレームがかなりの高温になるが膝がちゃんとタンクの位置に来る人(毎回革パンの人)は大丈夫かも？
騒音カバーが干渉気味だったのでカーボンをリューター加工した
シートレール持ち上げないと取付困難なので自信がない場合ショップ任せがいいと思う
車高を下げている人はカバーつけるとスプリングと干渉するかもしれない

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普通の取付ステー
車両を離れる場合、確認が必要かも？(イタズラで強く触られると取付ステーが曲がりローターに接触するかもしれない)

チタン取付ステー(ボルトセット)があれば欲しい
自分はチタンボルトに変更した

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社外品ローターと交換後の感想です
純正ローターサイズだとポン付けできる。
良くも悪くもカーボンパーツ妥協が必要だがこだわってリューター加工した
ローターサイズ変更の場合取付金具は加工(自己責任)が必要。
まだ走行してないのでなんとも言えないが
直接キャリパーに風を当てる方がいい気がする
そもそもローター交換したのでなくても良いと思う(そこまで飛ばさない)

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Monster1200Sのドレスアップに購入しました。
ノーマルの素っ気ない黒のプラスチックパーツとの交換で、デザイン、質感ともに高いです。
取付の製品精度は問題ないのですが、デザイン上、すこしドライブスプロケットが露出するので、チェーンオイルが足元に飛散しないか少し気になります。

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1200sはパワーが出ているため、ノーマルだとクラッチが重くて渋滞にハマると悲劇。
なんとか軽くしようとこの製品を購入。
目的の軽さは手に入れた。
取り付けに際しては、使わない円柱の部品があり、これを付けると常にクラッチが切れた状態となる。

余談
696の時はブレンボRCS16クラッチマスター交換でタッチと軽さが出た。
今回696からマスター移植したが、クラッチの重さはほとんど改善されず、しかもオイル低温時のクラッチが切れず、信号待ちでニュートラルに入らない時は重いクラッチん握ったまま耐えた。
このクラッチレリーズに交換後、タッチの改善に期待したが、やはり低温時の、ニュートラルの状態にするのは、停止する前にニュートラルにする様心がけるしかなさそう。
指を抜いてMAXクラッチを引いてもニュートラルが出ない事が多々ある。
また、スタートダッシュはクラッチのタッチにまだ慣れず、SPORTSモードだがクラッチミート重視。
アクセルバイワイヤーの違和感と、クラッチ繋ぐタイミングに未だ悪戦苦闘中

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2016年式ZX-6Rに取付。この型にはポン付け出来ませんので加工が必要です。この手のミラーに視認性は期待出来ませんが、案の定見辛いです。ミラーがブルーに着色されているので眩しさはそんなに感じません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新品にもかかわらず平面が全く出ておらず通常装着ではクラッチが完全に切れません
たわんだままなのでクラッチ引きずりまくりでまともに走れません
違う商品を選べばよかった、定盤で確認してもサービスマニュアルの規定値を大幅にうわまわる平面精度でした
何とかひずみをとってクラッチを最大に切れるようにして指4本でばば握りしたらやっと１速からニュートラルに入りました、安かろう悪かろうの典型でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フルードタンク自体の交換を考えていましたが、なかなか気に入る物が見つからず、それでも傷みのあるキャップだけでも取り替えたく購入。

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フルードタンク自体の交換を考えていましたが、なかなか気に入る物が見つからず、それでも傷みのあるキャップだけでも取り替えたく購入。

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