ACTIVE:アクティブ

車体への取り付けは特に問題はないが、自分の製品では同梱されている半ねじのねじ無し部が取り付けステーの厚さよりも長い為ノーマルマフラーでも付属のカラーを使用して取付ける必要があった。

·走行時の振動全てがなくなるというわけではないが各ギヤでエンジン回転が低回転?高回転時まで全体的に振動と雑音が減り走りやすく感じる。

·特に上り坂やアクセルをワイドオープン時の4速低回転高負荷走行時に多く出る振動とノイズが良く抑えられているように感じた。

·振動を打ち消すことでフロントタイヤの路面との接地感が上がっているようでコーナリング時の安定感も増している。

·やはりあくまでもダンパーなので車体の剛性感の上昇は感じられなかった。

取り付け後約9時間240キロほどのツーリングをしたところ、普段よりも身体の疲れ方がかなり少なく景色やライディングを楽しめた。
今後のツーリングがより楽しみになるパーツです。

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綺麗なグリーン！ブルーも気になります。
透明色の方が汚れ具合がハッキリ分かるから良いですが、やはりKawasakiならグリーンがいい(個人的に笑)タンクかクリアなら更に良し！
あと、日本規格表記？BF4よりも、やはりDOT4パッケージの方がいいんじゃないでしょうか？笑

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2014ニンジャ1000に手軽にハイスロに出来る R6用スロットルインナーに交換して乗ってましたが、高速で長距離を走る際にもっとスロットルちょい開けで即座に速度に乗る感じにしたかったので 同じアクティブのスロットルホルダー、Z1000用 専用スロットルワイヤーと共にこのΦ44のインナーパイプを購入しました。
あまり手首を捻らずとも速度が乗る為 かなり楽になり満足しました。
ただし、スロットルが少し重くなるのと ガバ開けしてしまうとかなり危険になるので注意が必要ですね。

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TYPE1は幅があるので TYPE3の薄くてスッキリしたほうにしようかと思ったが、固定ネジがM4で頼りなかった為 前乗ってたバイクにも付けていてしっかりとM5ネジで固定できるTYPE1を今回もチョイスしました。
色は無難な黒にし 見た目いい感じになりましたがちょっとお値段が高いですね(*_*)

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引き側ワイヤーと同時購入です。
実際 引き側も戻し側も 長さ・形状とも同じ物かと思いますが、品番が違うので別物なのでしょうかね…

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2014ニンジャ1000にアクティブのハイスロキットを購入しようかと思ったら廃盤になっていた為、ほぼ形状が同じと思われるこちらのZ1000専用スロットルワイヤーとスロットルホルダーをバラで購入してみました。
ハリケーンのバーハンドルキットを付けた状態では 純正と同じブレーキレバーの上で取り回すやり方だとワイヤーが短かかったので、レバーの上を引き側 下を戻し側の取り回しで丁度いい感じに付ける事が出来ました。
カッコよくなり満足です。

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このリングのポイントは平面ではなく少し円錐形になっているのでボックス側には面接点ではなく、線接点になるのでフリクションが少なくてオススメです。

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メーカーが出してるのでフィット感は全く問題ありません。
裏から見た時にナンバープレートと同化するようにシルバーを選択。
コレ、日本市場には標準装備するものかと思います。
故にコストパフォーマンスは最低点。

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ステーが二分割されていて、空の位置合わせをしながら取付けるのがなかなか大変。
またナンバー灯とウインカーの配線を土台のプレートの板厚の隙間に挟み込むのが説明書には書かれておらず分かりにくかった。
取付けてしまえば見た目も良いと思います。

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ブレンボ GP2-SS CNC 2Pにするのでこれにしました。
理由は下置きできるサポートで安かったから
キャリパーセンターだし調整用のシム（ワッシャーみたいなもの）は使用しなくて取り付けられました。

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