ACTIVE:アクティブ

配線さえ分かっていればなんの問題もなく取り付けられます。
当方中古購入で配線いじってたので苦戦しました笑

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取付はキーシリンダの蓋の取り付けが説明書では分かりにくい。写真もわかりにくいかな。それでも１時間掛からずに取り付けは出来ました。本体がアルミ製のため変形し易い感じがしました。まあ、そのせいで取り付け後のバランス調整に少し力を加えて合わせやすかったです。

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先日パーツレビューを投稿しましたが、配線に関して完全に隠せないという記載をし画像もアップしてますが、配線最外装の黒い被覆をウインカー側に極力寄せるようにするとだいぶスッキリ見えるようになりますので、配線の際に参考にしてください

前回は夜の点灯状態のみの掲載でしたが、日中の点灯状態についても画像アップしておきます

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Z900（無印）、ZX-6Rに乗り、漠然とSSのシートカウル形状ならば、左右にニョッキリ張り出す純正ウインカーはちょっと不格好で、いつかは社外のコンパクトなタイプの物に交換しようと思ってたんですが、純正でLEDウインカーの場合でも社外LEDウインカーだとハイフラしちゃうのか？また対策に外付け抵抗付ければって話ですが、あんな発熱するものをシートカウル内に入れるのも嫌だなぁとなかなか行動に移せずにいました

そんななか、YouTube見てたらこちらの製品で外付け抵抗なしでハイフラしない情報を得たので思い切って試してみることに

取り付けにあたり、車両側のハーネスを加工するのは避けたかったので、カワサキの現行車の純正LEDウインカーは各車共通なので、POSH FaithのZ900RS用で発売されていた変換コネクターを準備し配線は行い、アクティブ製のフェンダーレスキットを装着していたので、オプションのウインカーレスステーを合わせて装着しサイドビューは極力スッキリさせるように装着しました

なおナンバープレートホルダーは、NEXRAY ドライカーボンライセンスホルダーに標準の物とナンバーサイドウインカー専用の物があり、そんなにサイズ的にシビアな物なのか?と不安だったのですが、特に干渉もせず問題なかったので、今まで使用しているCF POSH ナンバープレートホルダー Type2をそのまま使用しております


結果的には24年式ZX-6Rではハイフラすることなく動作しました

私はスモークレンズタイプを選択しましたが、発光量も純正と遜色なく、むしろ純正より明るいかも？という感じで問題なし

スタイル的にもシートカウルの幅内に収まっておりかなりすっきりとしました

残念なところは、ウインカー裏面の配線処理で、どう頑張っても配線を隠せないというところ

うまく中央から一括で取り出せるとか工夫して頂けるとさらにスマートに取り付けができるのになぁと

耐久性は今後使用していき確認したいと思います

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フルード本体のカラーが赤いため、劣化がわかりやすく判断しやすいです。
またボトル形状がフルードタンクに注ぐ際に非常に使いやすいです。
大体1リッター近くのボトルを買っても空気に触れて劣化する前に使い切れないので、このボトルを使い切り感覚で買う感じになっています。

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握った感じは若干握りやすいかなぁと感じる程度ですが、
細かくレバー調整出来るので、自分好みに合わせられるのが良いです。後、可倒式なのでもしもの時にも…。
ブラックと迷いましたが、クラッチ側に合わせてガンメタを選び正解でした。調整ダイヤルの赤も良い感じです。

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Z900をアクティブ製のフェンダーレスキットでフェンダーレス化したので、リフレクターも合わせてアクティブ製のものを購入。

今回はスリム型を購入したが、他にもスクエアタイプといった異なるデザインのリフレクターも用意されている。

取り付けはいたって簡単。ナンバー用のボルトとナットの間に噛ませるだけ。なにも特別な行程は必要ない。

今回選んだスリム型は、逆台形の非常にクールなデザイン。Z900のフォルムと親和性が高く、全く違和感を感じない。

法規的に「つけなければいけないもの」ではあるものの、この形状であればドレスアップと言いきってしまってもいいのではないだろうか。

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Z900に取り付けしてみた。
以前から車両のカスタムに精を出しているが、定番のフェンダーレス化にいよいよこぎだしたのである。

国産ものから海外ものまで多くのラインナップが揃うフェンダーレスキットだが、やはり間違いないといえるのはアクティブだろう。

設計も作りも良く、親切である。特に取り付け説明書が同梱されている点が嬉しかった。説明書通りに組み付ければ問題なく作業できるだろう。

各部の作りに関しては問題ないが、純正パーツに比べると精度はそこそこ。しかしカスタムパーツとしては上場といった感じ。

実際取り付けると全く違和感も問題もない。

取り付けに関してはシートカウルを外したり、配線を少しさわる部分もあるので、初心者にはあまりおすすめできない。

不安がある人は素直にお店に頼んでしまった方がいいだろう。

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入荷を待って予約後約1月届きました
装着してみました

難しいところは無いのですが、左側エンジンマウントボルトがあるフレームとエンジンの間の純正カラーを抜いたら、ダンパーに付属カラーとブラケットが入らない。
広げるツールが無かったので、フレームにワイヤを架けて引っ張って貰い、無事にカラーとブラケットが入りました

あとは指定トルクを守って締めるだけ

30分ほどの走行でのフィーリングは4000?あたりから出る振動がマイルドになりました
これなら高速での疲労もだいぶ軽減されそう

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ELIMINATOR400は高速走行時に振動がエグいと聞いていたため、対策としてパフォーマンスダンパーを投入。それなりのお値段がするモノですから効果はいかほどか、だいぶ期待しておりました。
感想としましては
�@街乗りでは特に変化なし。段差を乗り越えるときのショック軽減はしてくれません。ただし、エリヨンはなんとなくフレームがしなやかな印象なので、コーナー曲がるときはほんの少しダンパーが手助けしてくれているような気もします(気のせい？）
�A高速走行時はイイ！振動がゼロになるわけではありませんが、わりと微細な振動を吸収してくれてるようで、振動に耐えるため無意識に歯をくいしばってたのがなくなりました。特に５速で８０キロとかスイスイです。

あくまで個人の感想ですので走るスタイルによって感じ方はちがうと思います。でも高速使ってロンツーするかたならつけておくのが吉かも。
見た目は…車体に対してダンパーの赤が主張激しくて気になりますが、つけてるぞ！ってひと目でわかりますね（笑）

※取付はバイク店にお願いしました。

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