HONDA:ホンダ

【Webikeモニター】
ブレーキパッドを交換したのでブレーキフルードも交換しました。
他のメーカーと比べると値段も手ごろで品質も問題なく何よりホンダなので安心して使えます。量も0.5Lが丁度いい感じです。

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所有する別のバイクに付けてあまりに快適だったため装着しました。

すごく長い距離を走るわけではありませんが、寒い冬の強い味方です。

ハンドルカバーと合わせてこたつ状態で使っています。

あまりの暖かさに薄いグローブでオッケーです。（素手だとやけどが怖いです。）

取付はメーターカバーをはずすなど面倒くさいですが、説明書通りやれば自分で
出来ないことはないと思います。

おすすめです。

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他のインプレッションを読んでいると、柔かいだの硬さがどうのこうのとありますが、あまり気にしすぎると面白くない。
ただ油面の調整には細心の注意が必要だと思う。
ステムベアリングも同時に交換したためかハンドリングは明らかに良くなった。

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今のついているパッドが古くなり、剥がれてきたので購入。他の方が書いてますが、商品自体は曲がりにはあまり貼りつかない。
交換前のパッドも同じパッドを貼ってましたが、ドライヤーなど使い多少の曲がりも綺麗に貼っても、やはり粘着も弱いせいか時間が経つにつれて端から浮いてきます。

その為、今回は浮きそうな部分にはGボンドなど使用して貼ってみようと思います。商品自体は見た目も作りも良いです。
パッドとしては似たようなパッドと比べると値段は高いですが、シンプルで色々とパットを見ましたが、この商品が自分好みでした。

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理由というか、目的が何かわからないです。
部分化学合成油という点とホンダ純正品ということで購入しました。

CBR1000RRとか600RRの前のモデルが指定車種のようです。
しかし倒立フォーク用にしてはSAE10というのは…ちょっと疑問ですね。

現行1000RRの指定は普通のウルトラCO#10（鉱物油）のようですし…

でも普通のフォーク用の#10としても使えますね。
特に問題ありません。

部分化学合成油ということでお得なのかも？

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CBRのブレーキカップが、かなり黄色くひび割れて来たので交換。
純正DOT4の出番です。値段も安く良い品だと思います。
新品開けたてはかなり透明感があり、気持ちが良いです。
どんなに高くても開封すれば酸化してしまうので、消耗品は安いもので定期的に
交換していくのがBestかな？
（個人的な考え）純正品なので安心感もある。カップも新品で透明感UP！
古くなってくると交換部品が沢山出てくるので整備代金が大変(T_T)
純正の安い商品は助かります。

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ウェビックだけを見回してもかなりの数が、それこそピンからキリまでありますが、サーキットで酷使する方以外はDOT規格だけ純正をカバーしていればどれを選んでも変わらないと思います。

ツーリングタイヤで峠をまあまあ飛ばしますが(もちろん安全マージンを残した常識の範囲で)フェードした事もありませんし、私は自分でエア抜きからフルード交換までしますが、この製品だから異常にエアが噛んでいた、なんてこともありません。

同じ条件でそれまでワコーズの物も使用していたことがありますが、違いを感じたことは一度もありませんでした。
逆にワコーズのものは1リットル缶で、個人で使う分ですと中々使い切らず逆にこちらの500ml位のほうがフレッシュなうちに使いきれていいのかなと思います。
ブレーキフルードは吸湿性がありますから、高価な物を長く置いておくくらいなら、、早めの使い切りがオススメです。

また、各社国産純正品の中でもわずかですが、お値段が安いのも嬉しいです。

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他社の製品も検討しましたが、大きな風防ではスタイルがそぐわれると思い、このバイザーを知り即購入しました。
風防効果も予想以上に良く満足しています。

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ブレーキキャリパーOH時に使用しました。
初めての作業でエア抜きが心配でしたが、前後合わせても500mLで足りました。
ブレーキは特に問題なく使えています。

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トップボックスを取り付けるために購入。

材質は樹脂製で積載重量が10キロと社外品より大きいのが購入理由。

しかし、取り寄せてみるとこれ単体では取り付けできず、別売のパニアステイが
ないと取り付け出来ず、パニアステイも取り寄せとなり高額になってしまった。

取り付け自体はシート、グラブバー、シートカウルを取り外し、逆の手順で
組立てるだけだが、シートカウルの爪が外れにくく、神経を使う。

見た目はリヤ周りの細身なNCがガッチリした感じになり良い。

最後に、giviのBOXとは互換性は無いようて、フィッティングパーツを取り付けの
際は穴あけが必要な様です(ネット情報)

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