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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価7040件 （詳細インプレ数：6688件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3456 | |
| おおむね期待通り: | 2503 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 796 | |
| もう少し/残念: | 166 | |
| お話にならない: | 117 | |
カラー：ブラック
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
デザインを崩さずしっかり保護してくれてます。
スリットが無いため風の影響は心配できたが、気になる挙動はありませんでした。
風もうまく防いでくれるので冬場の使用でも大活躍してくれそうに思います。
しっかり覆ってくれているので草木に対しても安心感を得られます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
WR155Rのショートレバー化とオフロード走行時の転倒でのレバー折れ防止を目的に購入しました。
ノーマルレバーから交換して
１．見た目がかっこ良くなった。
２．ショートレバー化され握りが格段にUP。私は②本指操作なので、この長さが丁度よい。
３．レバーまでの距離が調整できるので、指まで距離で反応速度を調整できる。
４．バイク転倒時でもレバーが折れにくい。レバーが反対に曲がるので転倒時も折れにくくなっている。
５．色を選べるので自分のバイクに合わせて選べるてかっこいい。私はバイクが青なので、レバーは青黒を選んだ。
という、いいとこづくめ。
お勧め商品です。
というか必須商品ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けが少し硬く、若干苦労しましたが何とかファースト出来ました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のパッドがなくなったのでDRCのパッドに変えてみました。パッド交換してみたところまだ耐久性がどうなのかわからないですが制動力は問題ございませんでした。コントロール性も純正と遜色ないです。しばらく使ってみて耐久性も見ていきたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
施工前
施工後
Vストローム250SXはカッコイイんですが「ハンドガードが細いなあ」と思ってました。
いろいろ調べると純正のハンドガードに穴をあけて、こちらの大型ハンドガードをつけている人がいたので私もまねしてつけてみました。
位置は「もうここしかない！」と簡単に決まるので、6.5mmの穴をあけます。
先人の情報によるとボルトはM6で長さは25ｍｍ、ナットはゆるみやすいそうなので ナイロンロックというゆるみ止めナットを、amazonで注文しておきました。
この装備により、よりアドベンチャーバイクらしくなりました。かなりカッコイイと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
ハンドル右に切るとスロットルケーブルの長さがギリギリな感じです。
2022年モデルのCB650Rに取り付けました。
わずか19mmアップですが、効果は大きく首や腕の負担がかなり改善されます。街乗りやツーリングが楽になります。
ただ、スロットルワイヤーがノーマルのままだと、ハンドルを右に切った時に長さがギリギリで、どうにか許容範囲内かな？と言う感じです。【写真参照下さい。】
ブレーキホース、クラッチケーブル、スイッチ類のハーネスはこの19mmであればノーマルで問題無かったです。
また、上側のバークランプは元々付いていた純正品を使用しました。ボルト穴に座ぐり加工が入っていることもあり、付属のボルトでは長すぎるので、首下長さ45mmのボルトを別途用意して取り付けました。
この値段で効果大。コストパフォーマンス良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
長時間のツーリングではいつもお尻の痛い思いをしていました。
当初、低身長で股下76cmなので、ハイシートよりスタンダードにしようか迷っていましたが、
いろいろとユーチューブのレビュー動画を見ていると、低身長でもそんなに足つきはが悪くなることはないみたい。
価格も以前より安価になっていたこともあり、思い切ってハイシートにしました。
シートの硬さは純正と比べてあまり変わらないように感じます。
先日、びわ湖1周ツーリングで総走行距離約４５０ｋｍ走りましたが、
こまめに休憩を入れたからかもしれませんが、お尻が痛くなることは無かったです。
このシートに変えて良かったと思います。
足つきですが、ノーマルでは両足のかかとが少し浮く程度でしたが、こちらのハイシートでは
両足のつま先は着きますが、やはり、ノーマルシートよりは足つきは少しだけ悪くなりました。
また、お尻を少しだけずらせば片足はべったりと着くので不安感はありません。
このシートに変えて良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
セロー250に難なく取付けできました。強度の方は、まだわかりませんが、頑丈そうです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
取り付け前
取り付け後（右側）
取り付け後（左側）
イメージしていた通りの商品でした。しかし、取付は簡単には取付できるわけではありませんでした。
特にハンドル側ステーがワイヤーや配線等を避けて取り付けが必要なため
付属品を取り付けた後、ネジの閉まり具合がうまくいかず取外し取付を何回か繰り返してしまいました。
プロ級であれば一発作業とは思われます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スロットルチューブ取付後
右側のハンドルグリップ交換時に使用するため、購入しました。
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