ZETA RACING:ジータ レーシング

前車CRF250ラリーから引き継いで利用。
ギザギザはそれほど違った感じではないので、靴底へのダメージもそれほどありません。ですが、純正ゴムステップのように濡れてると滑る感じがなくなり、しっかり踝ホールドしやすくなって良き。

また、バイク倒しても傷こそつくものの、歪んだりすることもなく頑丈です。傷の箇所から錆びてくるので、その手当ては必要。

ワイドステップのため、スタンディングがとてもしやすくなります。

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Vストローム250SX専用なのですが実際取り付けてみるとなんかしっくりこない。なにか強引にネジを絞めてつけている感じがいがめません。
見た目はすごく良いです。

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オープンエンドタイプのグリップを装着したことに伴い、ハンドルバーエンドの保護と異物侵入防止のために装着しました。オフロード走行では転倒が避けられませんが、バーエンドを塞いでおくことで、地面にハンドルが突き刺さった際にバーエンドが損傷したり、グリップの端が削れたりするのを防ぐことができます。ZETAのプロダクトでハンドル周りを統一する意図もあり、デザイン的な整合性も考慮して選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常にシンプルでありながら、質感の高さに満足しています。軽量なアルミニウム削り出しによる仕上がりは、ミニモトの小さな車体にも馴染む適度なサイズ感です。表面のアルマイト処理も非常に発色が良く、ハンドル周りのドレスアップとして、さりげないアクセントになっています。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単です。ハンドルバーの内部径に合わせ、固定用のボルトを締め込むことでブッシュが膨らみ、内部からしっかりと固定される仕組みです。特殊な工具は不要で、六角レンチ一本で確実かつガタつきなく装着できました。汎用品のため、幅広いハンドルバーに対応する適応力の高さも魅力です。
【使ってみていかがでしたか？】
走行時の機能面で、特に不満を感じることはありません。バーエンドがしっかり保護されているという安心感は、エンデューロやコース走行において精神的な余裕に繋がります。また、オープンエンドグリップを使用している際にありがちな「端から泥が中に入ってしまう」という問題も解消され、グリップ内部を常に清潔に保てるようになりました。転倒してもバーエンドが潰れにくく、繰り返し使用できる耐久性の高さも評価しています。
【付属品はついていましたか？】
左右セットでの提供で、ハンドル内径に合わせた固定用パーツ一式が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。ミニモトのハンドル周りを整える上で、非常にコストパフォーマンスの高い実用的なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オフロードコースでの練習や走行時の操作性を向上させるために導入しました。純正グリップの摩耗が進んだことと、ハンドガードを装着するにあたりグリップエンドの加工（穴あけ）の手間を省くため、最初から貫通している本製品（オープンエンド仕様）を選択しています。

【使ってみていかがでしたか？】
無駄な力が抜け、繊細なスロットルワークに集中できるようになりました。グリップ表面に施されたエッジ（リブ）パターンの配置が絶妙で、マディな状況で泥が付着したグローブでもしっかりとトラクションがかかります。また、振動吸収性も適度に備わっており、長時間握り込んでも手のひらへの疲労が蓄積しにくい設計です。同じZETA製のスロットルチューブと組み合わせて使用していますが、相性も良く、極めてダイレクトで滑らかな操作感を維持できています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なハーフワッフル形状のグリップと比較して、指のかかり具合がより立体的で自然だと感じます。グリップ径も太すぎず細すぎず、CRF125Fのようなミニモトの車格でも違和感なく握り込めるバランスの良さがあります。コンパウンドの耐久性も申し分なく、オフロードの過酷な環境下で酷使しても容易には摩耗しないタフさを備えています。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時にはグリップボンドを適量均一に塗布し、確実な固定のためにワイヤリング（ワイヤーロック）を併用することを推奨します。オープンエンド仕様であるため、ハンドガードやバーエンドプラグを装着しない状態で走行するとハンドルバー内に泥が侵入するため、必ずエンド部分を塞ぐパーツとセットで運用してください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オフロードコースやハードな路面状況での練習時に使用しています。純正のスロットルチューブは一般的な樹脂製のため、転倒時の衝撃による破損や、泥噛みによる動作不良のリスクが懸念されます。スロットルの滑らかな開閉を維持し、より緻密なコントロールを持続的に行うためのアップデートとして、精度の高い本製品を導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの精密な仕上がりです。精度の高い無駄のない設計でありながら、素材の剛性感と成形の美しさが際立っています。過酷な環境下でも安定したスロットルワークができそうな見た目でっせ。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体は非常にシンプルです。グリップ交換の経験があれば問題なく装着できます。ただし、スロットル操作の要となる部品であるため、ハンドルバー側の清掃や、必要に応じたごく少量の潤滑など、基本的な下準備を丁寧に行うことが確実な動作に繋がります。ワイヤーの遊び調整も同時に行い、精緻に組み込みました。ハンドルとスロットルチューブの間に少しグリスなるのおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
操作感は極めてスムーズです。開け始めから全開に至るまで、引っ掛かりのないリニアなレスポンスが得られます。CRF125Fのエンジンパワーを路面に正確に伝えるには、右手の入力がダイレクトに反映されるこの滑らかさが大きなアドバンテージとなります。また、剛性が高いため、ハードな走行を重ねても操作フィールが劣化しにくく、安定したコンディションを保てる点も高く評価しています。

【付属品はついていましたか？】
スロットルチューブ本体のみです。グリップは別途好みのものを用意する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。マシンの操作性を根底から支える、堅実で信頼できるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オフロードコースでの走行に使用しています。純正レバーは転倒時に折損しやすく、走行不能になるリスクがあります。その対策として、前方に折れ曲がり衝撃を吸収するピボット機構を備えた本製品を導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りのクオリティです。ZETA製品らしい高精度なアルミ削り出しと美しいアルマイト仕上げにより、ハンドル周りの質感が向上しました。レバーアームに鍛造素材を採用しており、強い衝撃にも耐えうる頑強な作りであることが手にとった瞬間に伝わってきます。

【取付けは難しかったですか？】
車種別設計のため、取り付けは非常に簡単です。純正のピボットボルトとナットを外し、可動部にグリスを塗布して組み付けるだけで数分で完了します。寸法精度も高く、ガタつきなくスムーズに装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
3フィンガーの長さがCRF125Fに最適で、グリップをしっかり握り込んだまま繊細なブレーキ操作が可能です。レバー位置を細かく無段階に調整できるアジャスターにより、手のサイズに合わせたベストなポジションを出せます。転倒してもレバーが逃げてくれる安心感は、山遊びにおいて非常に大きな武器となります。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみです。ボルトやナット類は純正部品を再利用します。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。操作性と防御力を同時に高めてくれる必須のパーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
CRF125fにて、オフロードコースでのコントロール性を高めるために導入しました。高強度なアルミ素材でありながら、4stミニクラスに最適なベンドが設定されているため、小柄な車体に合わせた最適なライディングフォームを構築したく、オフロードパーツで絶大な信頼があるZETA製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETAらしい最高品質の仕上がりです。放つ鈍い光沢と、サンドブラスト加工によるマットな質感がレーシーな雰囲気を醸し出しています。バーパッドが標準装備されている点も、ドレスアップと安全性を両立しており非常に満足度が高いです。
【取付けは難しかったですか？】
クランプ径22.2mmの標準的なサイズですので、車両側のクランプにそのまま装着可能です。ただし、汎用品のためスイッチボックス用の回り止め穴が必要な方はドリル加工を現車合わせで自分で行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
引きの角度や高さがミニモトの車格に絶妙にマッチしており、スタンディング時の窮屈さが解消されました。激しいギャップを通過する際も、高強度アルミとクロスバーの組み合わせによる高い剛性感があり、ステアリングからのダイレクトなフィードバックを得られます。転倒時でも曲がりにくいタフさを備えているため、ハードなお遊びにも安心して打ち込める頼もしいハンドルです。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルバー本体に加えて、専用のZETAバーパッドが標準で付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ポジション改善と剛性アップを同時に叶える、オフロードカスタムの必須アイテムです。
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Ｖストローム２５０ＳＸには純正で黒いナックルカバーがついてますが、そもそもロードマシン^^;だしこけない前提で個性のある片持ち系のソニックハンドガード PCキット(ZS72-2100) を過去に採用しておりました。
で、そうこうしているうちにアドベンチャーアーマーハンドガード（Vストローム250SX専用品）とかもでてきておりましたが、これはオールアルミ製の本格的な物ですし、重いし、ここまでは正直、要らない・・・
でも、片側オープンは確かに心もとない（⇒ま、実際既にコケましたしね（笑））のでその間を埋めるような商品があれば・・・ＺＥＴＡでは「アントラーハンドガード」だったのでしょうがこのカタチは恐らく取り付けは厳しそう、だな・・・

という事で、あきらめて忘れておりましたら今回「２」が出ておりました。( ﾟДﾟ)ビックリ！　私はハンドルをファットバー（→Z900RS用^^;）を使ったりしておりますが、それでも何とかギリギリ状態で取り付け出来ました！
アーマーハンドガード用XC2プロテクター（イエロー）とともに、かなりＯＦＦっぽくなってきて、なかなかビジュアルは良さげになりました(^_-)-☆　これぐらいの緩さが私にとってはちょうど良いとシミジミ感じました?！！
（長さが切り替えが三段階ありますが、私の環境では一番短い設定で付けれまして、んで3種類ついている一番長いボルトを内側に、一番短いのを外側に使うような形でセット完了です、うまい具合に取り付きました！）

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WR250Xにアルミキックスタンドをつけています。
砂地や砂利でサイドスタンドが埋まりにくくなればとこちらを取り付けました。
取付にはネジロックが必要です。
埋もれにくくなりますが、埋もれるときは埋もれるので過信は禁物です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目ヨシ！ウェビックでは購入してないが？
【取付けは難しかったですか？】
取り付け前にオイル塗布の必要有りの為、好きな人は好きだがーってやつ
【使ってみていかがでしたか？】
cbr250rr mc51に使用してるK&N社製の湿式フィルターと比較すると思ったよりも抜けが悪いかな？気のせいかもだけど
【付属品はついていましたか？】
無し！別でオイル購入必要
【期待外れな点はありましたか？】
無し！強いていうなら出荷時にオイル塗布されてない所かしら？

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