ZETA RACING:ジータ レーシング

YZF-R6 18モデルで使用。
純正レバーから交換すると個体差もあるかもですが、ワイヤーの遊びが全く変わりアジャスターのみでは調整しきれないのでクラッチ側でも調整しました。
使用に関しては問題ありません。
レバーの位置調整も出来て満足ですがちょっと高いかな？

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YZF-R6 18モデルで使用
純正レバーより少し細いかな？
自分は気にならないけど嫌いな人もいるかも。
細かくレバー調整できるところは○

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購入のきっかけは見た目アップの為でしたが、調べていると純正より小さく、3Ｄデザインによるスライダーはあらゆる方向の衝撃を逃がしてくれるそうです。
私のwrはリアのスプロケを48丁にしています。
説明では最大丁数が48なのでOKなのですが、フロントを12丁にしてるせいか、若干干渉しています。
手でタイヤが回るレベルの干渉なので、走る事により削れて調子良くなると思います。
パーツ自体も形良く、目立ちますのでカスタムパーツとしては非常に満足です。

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取付け方法の説明書が解りやすく、マスターシリンダーとのクリアランスが悪い時に使用するワッシャーが付属されてました。
見た目アップで満足です。

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ブルーのアルマイトで綺麗ですがフォークガードに取付けてみると、あまり目立たないです。
ただ純正ボルトより軽いので少し軽量化されます。

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今のところ問題はないですね。Amazonのコメント欄によると簡単に外れるとのこと。ただそれは林道やオフロードでの使用についてなのかもしれませんが普通の道路走るくらいなら大丈夫っぽいｗ。

ノーマルのバーエンドがクロスカブの場合主張が強くてｗ。何とかならないか？とは思っていたからｗ。これならスリムで助かります。

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幅が両方で2�pづつ広がったｗ。大して変わらないだろうと思ったが・・・。ハンドル位置がFTR223みたいになる。幅広のハンドルの影響でダートバイクみたいな乗り味になった。ハンドル材質がアルミなのノーマルのハンドルがスチールで重い?今後走りにどんな影響が出るか楽しみ。

注意?このハンドルはノーマルバイクに着けることが出来るが、普通に点けるとスロットルワイヤが足らなくなる。そのためノーマルハンドルの位置から少し前に倒せば何とかとり着けられるが、出来ることならワイヤー類も注意が必要。反面ブレーキワイヤに余りが出やすい。

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WR250X用IMSビッグタンクに取り付け出来るそうなので購入したのですが…つきませんでした。

タンクの径とキャップの径が少し違うみたいで、キャップを強く押しながら何とか取り付けようとしましたが、タンクが樹脂なので削れてしまいました。

2007年以降に製造したタンクにしか取り付け出来ないと説明にあり、タンク購入したのが2019年で取り付け出来るはずなのですが、他の方のレビューだと取り付け出来てる方が多いので、タンクの個体差なのかな？

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ネジ一本で簡単に交換出来て、シフトペダルの位置も微妙に変えれる！転倒した時でもペダルが可変するので折れる可能性が低くなります。そしてカッコ良いのでお気に入りです。

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近年のレースでは装着が義務付けられているパーツ。
ストリートではドレスアップパーツとしての使用もグッド。
他メーカーの物はガード部分にアルミを使用している物が多く、接触した場合ガードが曲がってハンドル操作に支障が出る場合が有ります。
この製品はガード部分が樹脂製の為、接触して変形しても元に戻るか折れるかなので、そのままライディングを続行する事が出来ます。
汎用性も高く、ウエイト部分にテープ等を巻いて径を調整すれば殆どのバイクに装着可能でしょう。

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