ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで林道を走っていますが、藪漕ぎすることがあり手の保護と木の枝自動ブレーキ防止の為に同社のアーマーハンドガードとセットで取り付けました。
寒い時期にも乗るバイクなので防風防寒にも期待してZETAで最大サイズのこの製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

わかってはいたもののやはりデカイです。
製品の仕上がり、質感については「まあこんなもんか」という普通レベルでした。

【取付けは難しかったですか？】

プロテクターを2枚のすり鉢状のアルミ製ワッシャーで挟んでZETAのアーマーハンドガードの
取り付け穴にネジ止めするだけなので簡単です。
すり鉢状ワッシャーのお陰で取り付け角度を微調整することが出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】

暑い時期なので防風性能についてはあまり実感できませんが
雨中走行した際には手の甲の後ろが少し濡れるくらいで済んだので効果ありだと思います。
藪漕ぎでの防護性能についてはまだ経験していませんが、このサイズならしっかり守ってくれると思います。

性能とは関係ありませんがなにしろデカイのでカブにつけるとだいぶ目立ちます。
出前カブのハンドルカバーの様にも見えてお世辞にもカッコいいとは言えません。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要なパーツ以外は特に有りません。

【期待外れな点はありましたか？】

今のところありませんが、冬の防寒性能がどれほどなのかは気になります。

【注意点】

ZETAのアーマーハンドガードに取り付ける製品なので単体では取り付けできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで林道を走っていますが、藪漕ぎをすることが結構あってナックルガード無しだと手を怪我したり勝手にブレーキがかかって走れないので頑丈なナックルガードのベースとして取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

JA60の車体サイズからすると想像以上にデカくて大げさに感じます。
各パーツの仕上がりなどはとてもキレイで満足でした。

【取付けは難しかったですか？】

車種専用のボルトオン設計なので取り付け自体は迷うことなく簡単ですが、
純正バーエンドを取り外すのが結構大変です。
インパクトドライバーを使わないとまず外せませんし、バーエンドが回らないようにガムテープで
ぐるぐる巻きにしてやっと外れました。
推奨されるのはハンドルバー内にあるウェイトを取り外して取り付ける方法ですが
ウェイトの外し方がよくわからず面倒になってウェイトのネジ穴に取り付ける簡易取付で付けました。
簡易取付だと強度が少し劣るとのことですが仕方有りません。
ハンドルバーも同時に交換すれば推奨どおりに付けられるのでそのうち交換したいと思っています。

【使ってみていかがでしたか？】

存在感があるので慣れるまでは常に意識することになります。
実際は幅は殆ど変わらないはずですが、狭いところを通過する際にはぶつからないかと不安になります。
強度についてはまだ藪漕ぎや転倒などしていないので取り敢えず★３つにしておきました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要なパーツ類はすべて揃っています。
日本語と英語の取付説明書が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】

特に有りません。

【取付けのポイントやコツ】

インパクトドライバー（ショックドライバー）が無いと取り付けは難しいです。
説明書に純正ハンドルに付いているウェイトの外し方が書いてあると有り難かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スタンディング時に腕が伸びきってしまうので、今回こちらを取り付けました。
スタンディングでは、改善されて、尚且つシッティングでも違和感ありません。
むしろ純正でこの位置が正解だと思います。
ハンドルバー、マウントが黒だったので、バーライズも黒を選択しました。
19mmアップならば、ブレーキホース、クラッチケーブル、その他配線等は、引っ張られてはおらず、調整の必要は無かったです。
もう少し早目に変えておいても良かったと思いますが、価格が高過ぎです。

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CRF250ラリーmad44モタード仕様の愛車で使っています。
居たって普通のグリップです。
純正よりも気持ち柔らかい感じがする、普通のグリップです。耐久性はあまり高くないですが、普通のグリップだと言うことが重要です。
雨でも極寒でも猛暑でもグリップ変化なく、違和感なく普通にコントロール出来る優秀なグリップです。
一年、約5000キロでかなり磨耗しましたのでリピート購入します

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ZETAハンドガードのインプレッション

愛車のKLX250に装着しているZETAのハンドガードは、私にとって欠かせないアイテムです。取り付けた当初は、単純に見た目がカッコいいという理由でしたが、実際に使ってみるとその機能性の高さに驚かされました。
特にその真価を発揮するのは、ウッズなどでのオフロード走行です。木の枝が飛び出しているような場所でも、このハンドガードが手をしっかり守ってくれるので、安心して攻めることができます。また、真冬のライディングでは、この小さなプレートが風を防いでくれるため、あるとないとでは寒さがまるで違います。たったこれだけの面積ですが、手の冷えをかなり軽減してくれるので、冬場のツーリングには必須だと感じています。
転倒した際には、当然ながら内側に曲がって手の衝撃を直接守ってくれるわけではありません。しかし、何度転倒しても、プレートを支えるアーム（軸の部分）が折れないのには本当に感心します。このアームは弾力性のある樹脂プラスチックでできていて、何年経っても硬化することなく、その柔軟性を保ってくれています。
取り付けも非常に簡単でした。KLXの場合、左右のミラーの根元にあるハンドルクランプのネジを少し緩めて、内側にずらすことでスペースを確保。そこにハンドガードの半円クランプをハンドルバーに上下で挟み込み、六角穴ボルト2本で固定するだけです。アームの向きは自由に調整できるので、上向きにしても下向きにしても、好みに合わせてセッティングできるのも嬉しいポイントです。
付属のプレートは、プレート外側に小さめの六角穴ボルト、内側にナットでボルトを固定してあり簡単に交換できます。メガネレンチを内側のナットに固定して、外側から六角レンチで締めていくと取り付け作業がしやすいです。もし転倒などでプレートに傷がついたり、ひどく損傷したりしても、別売りのプレートに交換できるので、本体ごと買い替える必要がありません。安価なものとは一線を画す、信頼できる製品だと思います。
安全性と快適性を両立してくれるZETAのハンドガードは、ライダーにとって心強い味方です。見た目もクールで、機能性も抜群。もしハンドガード選びで迷っている方がいれば、自信を持っておすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードバイクのポジションが好きで、少しアップにしたくて導入。
変更直後はぎこちないが、慣れてくると結構楽に感じる。
ただし、若干バランスが崩れるのか、少しだけ直進安定性が落ちた気がする。シランケド。
作業自体はめちゃくちゃ簡単。外すのも簡単。

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もともとオフロードで使っていて、握り心地の良さからスクーターにも装着。
雨の時、通常のグリップでも"滑る"ということはままないが、これは比較的握れてる感が強く安心感がある。

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ブレンボレーシングマスターに装着しています。もてぎのレースの時にはあってよかったなあと思います。
ワイヤーを定期的に交換するのが良いようです。今回はワイヤーだけの納期が不明だったので一式交換しましたが。

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【使用状況を教えてください】
中古ですが、久しぶりに車両を購入したのでメンテナンス及び若干のカスタムを実施するために購入した部品の１つになります。
元々ハンドルやハンドガード等がアフターパーツに交換してあったので、お得だったなと思いつつ納車後にハンドル角度やシフトとリアブレーキペダルの位置を乗りやすいように調整し、テスト走行を兼ねて自宅周囲をトコトコ走ってみるとフロントブレーキレバーとクラッチレバーに違和感を覚えました。
表現が下手で申し訳ないのですが、両レバー共に握り込むと両端が若干上方に上がってくるのです・・・転倒などでレバーが曲げちゃっているのかな？とも思いましたが、ZETA製のカッコ良いハンドガードが守っているはずですしハンドガードにも両レバーにも転倒キズも無いためおかしいな？？と感じながら帰宅して再度ハンドル周りを確認してみると・・本来であれば、両グリップ＆スイッチボックス内側の水平な場所に固定されるべきレバーホルダーが、純正レバーの両端がハンドガードにあたってしまうために両レバーのホルダーを通常よりも内側に寄せて固定されていました。
ハンドルへの固定ケ所が、内側過ぎて水平から下方に曲がり始める位置である事が原因でした・・・
原因が分かったので対策へ、クラッチ＆ブレーキをショートレバーに交換すればホルダーを本来の位置に戻してもハンドガードに干渉しなくなるので違和感も解消するはず！
久しぶりの車両購入という事もありテンションがおかしくなっていたのか、他社製品よりも価格が高額な品商品をノリと勢いで購入してしまいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しでクオリティーが高きカッコイイ商品です。
過去にも本商品を購入しており、我が家のセロー２５０にも使用しているためイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
第一の目的である「ハンドガードとの干渉を避ける」はクラッチレバー側と共にクリアできました、レバーホルダーも通常の位置に戻すことが出来たためレバー握り込み時の違和感解消、本商品のお陰で見た目も良くなり運転時も快適です。
レバー事態で握り幅が調整できるアジャスタブルボルトが付いているので、手の小さい方でも不安なく握れることも安全に運転するために一役買っています。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキレバー1本のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
カラーバリエーションが「チタン」のみですが、どんな車両にも違和感なくフィットすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
それまで付いていたレバーを取り外して同じように逆手順で取り付ければ良いだけなので、説明書が無くても問題ありませんし、とても分かりやすい商品です。
【注意点】
走行中に緩む可能性があるので、調整用のボルトをしっかり締めておきましょう。
取り付け時にレバーの各可動部にしっかりとグリスアップしてあげましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合はチタンカラーが欲しかったのでブレーキ・クラッチをそれぞれ別に購入しましたが、「ピボットレバーセット」を購入すれば「ブルー」か「ブラック」が選べます。
ちなみに「ATop (エートップ)」と言うメーカーから本商品に「とても良く似たレバーセット」が販売されています、こちらのカラーバリエーションもブルーとブラックなので「なるべく安くカスタムしたい!」と言う方にはこちらもアリかと思います。
【メーカーへの意見・要望】
これからも高品質で割安なパーツの充実をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BWS125の車体フロア部分にハイウェイバーを付けていて
ステップの中の締め受けボルトが
あまりそこいらで見ないインチサイズのヘキサゴンボルト。
しかもボルトの頭に錆びが始まっていました。

なので湿気が入らぬ様に蓋をしたく
ステップバーの内径を計測すると
ジータのバーエンドプラグがジャストサイズでした。

よくあるハンドルバーエンドと同じく
差し込み六角レンチで締め込むだけの簡単な取り付けで
商品は小キズすら無くアルマイトのムラも無く
目的を達して質感も向上しています。

私の場合は贅沢にも足元に使いましたが
径え合えば目に付きやすいハンドルバーエンドも
一気に格好良くなるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。