ZETA RACING:ジータ レーシング

しっかりしていてナンバープレートを守るのにちょうどいいん感じです。
マフラーの排熱で溶けるかもと思いましたが、大丈夫でした。
なかなか金額の割にしっかりしている製品だとおもいます。
やっぱりZETA

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取付けは簡単。品質とデザインは秀逸。給油時の作業性も向上して最高のお手軽カスタム一品だと思います。

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セロー２５０の純正クラッチホルダーにはCPタイプが対応ですが、いかんせんレバー部のエッジが立ちすぎて好みではありませんでした。FPタイプの滑らか形状にするべくダメ元で装着してみたら普通に使えます。CPタイプのレバーでは、エグレた形状ゆえゴムグリップに干渉していましたが、こちらは握り込んでも干渉がなく逆に指の滑りが純正に近くなり操作性はUPしました。ただしメーカー推奨の方法ではないので自己責任なります。

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ニッシンラジアルマスターで使用。ブレーキ側を使用してよかったのでクラッチ側も導入。大きめの用品店でよく置いてある商品よりもガタも少なく細かく調整出来る。ただニッシンラジアルマスターのクラッチ側は廃番になったのは残念。

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オフロードでの転倒時に最もダメージを受けやすいのがハンドル周りです。純正の鉄製ハンドルは重いうえに、激しく転ぶとあっさりと曲がってしまうため、本格的な林道走行やコース遊びに向けてZETAレーシングの「コンプリートハンドルバー」へと交換しました。オフロード用アルミ合金ハンドルの定番として圧倒的な支持を集める製品ですが、実際に導入してみてその完成度の高さにすっかり惚れ込んでいます。
交換作業はスイッチボックスの回り止め穴をドリルで開けるといったひと手間がかかりますが、サンデーメカニックにとっては愛車との距離が縮まる楽しい時間です。クランプ部にレーザー刻印された目盛りのおかげで、車体へのセンター出しや自分好みの角度調整が正確に行えるのはZETAならではの親切設計だと感じます。美しいアルマイト仕上げのバーが収まり、付属のバーパッドを取り付けた瞬間に、愛車がいかにも「戦うオフロードマシン」といった精悍な顔つきへと変貌しました。
実際に走り出してみると、見た目以上の大きな変化に驚かされます。鉄からアルミに変わったことでフロント周りの軽量化が体感でき、ステアリングの切り返しが明らかに軽快になりました。さらに、高い剛性を持ちながらもアルミ特有の適度なしなりがあるため、ガレ場でフロントから伝わる微細な振動を吸収してくれ、長時間のライディングでも腕上がりや疲労が激減します。
もちろん転倒時の耐久性も申し分なく、何度か林道で土を舐めましたが曲がる気配は微塵もありません。ライダーが常に触れ、視界に入る最重要パーツを1万円を下回る手頃な価格でアップデートでき、ルックス、操作性、耐久性を劇的に向上させてくれるこのハンドルバーは、オフロードを愛するすべての人に強くおすすめしたい最強のカスタムパーツだと断言できます。

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ハンドルが思いの他低くて、装着してノーマルと同じくらい

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色は車体色とあってます、枝等は払ってくれる形状です。

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ハンドル周りとセットで交換しましたが、自己責任であればガードの取り付け穴をステップドリルで広げれば純正ボルトで固定できます。

自己はハンドルを元々交換するつもりで他社で旧型を購入しましたが、ロングのUクランプであれば、純正バーでも問題無いかと思います。
ただし、サスとの固定ではないので、転べばズレてガード性は余り期待出来ないかもしれません。

品質は高いので強度はピカイチです。

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強化フォークスプリングを導入してセロー250の走りが向上したことで、サスペンションセッティングの奥深さにすっかり魅了されてしまいました。そこで、さらに一歩踏み込んでフロント周りを自分好みに「調律」するために追加したのが、このZETAレーシング製イニシャルアジャスターです。純正のセローにはフロントのプリロード（初期荷重）調整機構がなく、セッティングを変更するには毎回フォークを開けて内部カラーを加工するという途方もない手間がかかります。しかしこのパーツを導入すれば、トップのダイヤルを回すだけで瞬時にバネのイニシャルを変更できるようになります。
取り付けは純正トップキャップと入れ替えるだけで非常にシンプルです。アルミ削り出しの美しいアルマイト仕上げがコックピットに鎮座した瞬間、まるでファクトリーマシンのようなレーシーなオーラが漂い、ハンドルを握るたびにメカニックとしての所有欲が強烈に満たされます。
実際の走行シーンでも、この「手軽に調整できる」メリットは計り知れません。身軽な林道遊びではプリロードを抜いてしなやかに動かし、荷物を満載したツーリングでは少し締め込んでフロントの車高を保つといった、シチュエーションに合わせたベストな姿勢作りが工具一つで完結します。さらに素晴らしいのが、激しい走行でフォーク内に溜まった空気をワンプッシュで抜ける「エアブリーダー」が標準装備されている点です。サスが突っ張ってきたと感じた際も、休憩中にポチッとボタンを押すだけで本来のしなやかなストロークが瞬時に蘇ります。
強化スプリングで基本性能を底上げし、このアジャスターで細部を煮詰める。走りの質を追求し、愛車と対話しながら自分だけのセッティングを探求したいサンデーメカニックにとって、これほど楽しく、そして実用的なパーツは他にありません。

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Ninja1000の時も使っていました。
Z900は長さが異なるのでリピート購入。M10 ピッチ1.25 L60
Ninja1000の時はバーナーで炙ってきれいな紫色にしていましたが、今回は大人しくプレーンで組付け。
念のためアンチシーズを付けて規定トルクで締めました。
チタン加工の精度も素晴らしく美しい商品です。
MADA IN CHINAだけど。
ブレーキディスクボルトもチタンにしているので、相当バネ下が軽くなってるはず・・・
体感できませんけど。
見た目で満足です。

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