ZETA RACING:ジータ レーシング

・ 親指のつけねが痛くなるので購入してみました。
・ 固めのスポンジのような材質がクッションになり、傷みが少なくなりました。
・ スポンジの厚みの分、グリップの外側を持つことになることで、特にクラッチの操作がしやすくなりました（手が、無意識にグリップの内側を持つ癖があるため、クラッチの付け根の一番重いところでいつも操作していたため。）
・ ハンドル操作も、グリップの外側を持つようになったことで、ハンドルが振られた際のリカバリーがしやすくなったような気がします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
リアスプロケットを純正よりも大きくしたので、純正チェーンガイドでは干渉してしまうが、このガイドを装着すれば、オフセット取り付けも出来て、プラスチック純正ガイドの保護になると思い購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
何回か岩にヒットしてますが、ガイドが折れる事なく使用出来ています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単でした。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。

【比較した商品はありますか？】
同様の部品は無いです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
アルミで軽量、価格も普通でしっかりガードしてくれそうだったので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
プレートを付けたままoil交換も出来ますし、今はボコボコになりましたが、エンジンがボコボコにならずに済みました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
エンジンマウントボルトがどうしても回せなくて、私は結局バイク屋さんにお願いしました。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。しっかりとしたガードです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。良い商品です。

【比較した商品はありますか？】　
あります。プラスチック製品と比較しました。
プラスチック製品は、石が当たるとかなり音が出ると聞きましたので、アルミにしました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
簡単にハンドルの高さを高く出来る部品だったからです。
また、車両本体への加工もしないで取り付け出来る事が一番の購入の決め手となりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
19mmと微妙な高さ調整ですが、ハンドル高さが上がった事で、車両の取り回しが楽になりました。
私は、身長173ですがCRF250Lに跨がり運転すると、ハンドルが低くダート走行時にあまりにも前かがみになり運転しずらかったが、この部品でハンドル高さを上げて走行したら、かなり運転姿勢が良くなり、車両の真ん中に乗れてる感じが持てるようになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単です。純正のハンドルクランプ外し、この部品にかえるだけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
CRF250Lへの取り付けは、ワイヤー類が短く、ワイヤー取り回しを変更するか、アクセルホルダー位置を変更しなくては、ハンドル を左に切るとアクセルワイヤーが張ってパンパンになります。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありませんが、自分の車両が期待はずれでした。
あのワイヤー類の短さには参りました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
若干重たい感じがします。高さ1cmとか、1.5cm とか調整出来るようにプレート式にして、任意に高さを調整出来るようにすると楽しいかもしれません。

【比較した商品はありますか？】　
ありません。

【その他】
ハンドル高さをあまり高くし過ぎると、フロント荷重しにくくなり、ガレ場などはハンドルがフラフラしてしまいます。
あまり過激な高さアップはダートでは乗りにくくなってしまいました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
チェーンが伸びた時に調整すると、純正ですとアバウトな調整になってしまいます。
この部品の良いところは、目盛もしっかり印字されていて、しっかり左右で調整出来る事と、チェーンが伸びすぎた時も前後反対に設置すれば調整ができる部分で購入の決めてになりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
チェーンメンテナンス時は非常に簡単に調整出来るようになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単ですが、タイヤ・リムを外した事が無い方には難しいと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
しっかりとリアを上げられれば問題ありません

【期待外れだった点はありますか？】　
全くありません

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありませんが、カラーバリエーションが欲しいです。

【比較した商品はありますか？】　
ありません

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KX85のポジション改善で購入しました。ハンドル幅と高さが若干大きくなります。また純正と比べて軽量なため装着時には、ものすごく軽快感があります。バーパッドも付属しているため、買う必要がなくお得だと思います。使用後に転倒もしましたが、ハンドルが曲がることもなく、強度も十分だと思います。

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KX85　2014モデルのグリップ交換の際に、このテフロンスロットルチューブを使ってみました。純正と違い、回り止めのスリットが入っているので、グリップの空回りが起きづらいようになっています。グリップの挿入も純正スロットルより装着しやすいと感じました。
装着後のフィーリングは、純正と比べてスムーズにスロットルが回転するようになり、大変満足しています。

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ハンドル交換と同時に取り付けて貰いました。
本来はこれがメインだったのですがね。
これでZERO-Gのガードも高さが合うし、冬は専用のハンドルカバーも付けられる様だし装着した甲斐があります。
このカラーも結構いいですよ。

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他のメーカーでもう少し安価なものも出ていますが、造りが良いのでZETAに決めました。

板厚は厚すぎず薄すぎずという感じです。溶接個所も綺麗です。

取り付けにm6ボルト4本使用しますが、本体のプレートにカラーが溶接してあるのでイライラせずに取り付けることができます。
ただ寸法がキッチリすぎてボルトを一本ずつ固定してしまうと、残りのボルトが入りにくくなり雌ネジのねじ山を潰す可能性があります。仮止め、本締めを少しずつ丁寧に作業した方が良さそうです。

プレートに溶接してあるカラーがザグッてあるのでボルトの頭がプレートから外側に飛び出ることもなく、ボルトの破損もしないです。

取り付け後の感想ですが、守られている安心感はありますがエンジンメカノイズの反響音がすごい！

車用デットニング材の吸音材が余っていたのでプレート内側のフレーム当たり面のみ残し、ほぼ全体に張り付けました。隙間から吸音材が見えるのがアレですが。

施工後、こんなに変わるもんかと言うほど消音効果があり全く気にならなくなりました。

オイル交換時は、ドレンホールはあるものの最後のオイルが出切るあたりではプレートの内側へ伝っていってしまい吸音材がオイルまみれになりました。
オイル交換時はプレートを取り外すことにします。

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皆さんのインプレを見て購入しました。
ブレーキペダルの高さ調整の範囲が広がるとありましたが、KLX250ではそれほど変わりませんでした。
装着も簡単です純正と交換するだけ。
KLX250の場合Rブレーキマスターを固定してるボルトを緩めた方が作業しやすかったです。
あと、アルマイト処理がキレイで驚きました。
このZETA製クレビスは純正のガタが無くなります。
機能面でも効果がありますね。

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