ZETA RACING:ジータ レーシング

クラッチレバーをZETAに交換して使いやすかったので、ブレーキレバーもデザインを併せる意味も含めて交換しました。

ブレーキの場合は、20段階のレバー位置調整がとても良く、自分の手の位置にぴたりと合わせられます。
ショートレバーなので、指4本をぎりぎり掛けられる長さなのですが、私の様な、指3本を掛けて、柔らかくタッチを効かせる操作の場合は、20段階のレバー位置調整がとてもいい感じです。

デザイン／握りやすさも文句なしです。

最後にクラッチレバーには、レバーのON/OFFのスイッチ金具は、購入者が付属品を後付けする形でしたが、ブレーキレバーは、メーカ組付けで納入されてきました。
この部品については、メーカ組付けで納入されてきましたが、振動などで落下の可能性も考えられましたので、クラッチレバー同様にネジロックで固定しました。

自分で組み付ける手間はなくなりましたが、この部分のパーツだけは、使用上少し不安がありますね（メーカで試験を十分して、使用上問題ないことを実証されていると思いますが）。

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本当は銀にしようかと思ったのですが、勢いで？青にしました。転倒したらすぐに剥げちゃうんだろうなと思っていたのですが、2回ほど転倒しましたが、全く剥げません。そして枝、草、等色々なものから手を守ってくれます。これで安心して転倒できるようになりました。w
あ、オフロードです。オンロードでは無理だと思います。

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セロー250に付けたのですが、スタンディングが格段にやりやすくなりました。当方165CMです。普通の体格の男性ならセローの場合スタンディングするにはハンドルが低く、やりづらいと思います。
もしかしたら、スタンディングが出来ないと言う方は一度ハンドルを上げてみる事をお薦め致します。
別次元です。

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青を注文しました、ワンポイントでもいれると見た目が凄く良いです！

ブレーキ回りがしっかりした感じになり、とても満足してます！

2013年式のWR250R でブレーキペダルを下げるには純正で付いているロックナットの幅が広いので加工が必要になり純正ロックナットをグラインダーで削って薄くしました。

薄いナットを別途用意した方が良いです。

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ハンドガードは欲しいけどレバーは短くしたくない。
そんな時に見つけたのがこのベンドタイプです。
レバーの下をガードが通る為、ノーマルレバーのままでも使えます。
ハンドガードはXCタイプがお勧めです。
XCでも手が調度隠れるくらいです。

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一見大きい様に見えますが（右）取り付けてみると調度いい（左）大きさです。
ハンドル下部前方もガードしてくれますので、跳ね石等からも手を守ってくれそうです。

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オフロード車の設定で販売されていたと思いますが、当方ヤマハFZ1フェザーへ取り付けしました。ハンドルアップが数センチですが、ポジションが楽になりました。
クラッチ、ブレーキホース等加工なしで、そのまま取り付けできたのも、大変助かりました。

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ZETAピボットパーチ CPをセロー225へ取り付けました。
クラッチの調整がワンタッチで出来るので、便利です。
作りも良かったのですが、ちょっと高いので☆4つです。

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エンデューロや林道アタックなどでは、マシンを倒したり立ち木にぶつかるなどあたりまえな訳でして…
そこで指が骨折したりレバーが折れてしまうと、山の中で帰れなくなるなんてこともあります。オフ車を買ったらまずはハンドガードが第一です！

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やや前傾姿勢気味だったので、KLX110L(2013)に取り付けました。ハンドルはPROTAPERで、取り付け前から純正よりはポジションは高めでしたが、取り付けによりだいぶポジションが上がりました！ケーブル純正のため、いっぱいいっぱいですが、どうにか問題無しです。

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