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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価6895件 （詳細インプレ数：6541件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3375 | |
| おおむね期待通り: | 2461 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 781 | |
| もう少し/残念: | 164 | |
| お話にならない: | 114 | |
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目がいいです。 そして良く切れ込みます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ほぼ盆栽パーツです。見た目がいいです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
盆栽パーツです。 取り付けも簡単
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チタン色がカッコいいそして高い
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チタン色がカッコいいそして高い
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
値段の割には良いできだと思う。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
色がすこし違いますが個人的には許容範囲です
リアサスペンションを交換して純正ダクトが取り付けにくくなったのでダクトを逆さまにしてそのまま走ってましたがどうにもカッコ悪くてこの商品を購入。取付は呆気ないくらい簡単でした。もう少し安ければなぁ、というのが正直なところです。
効果はまったくわかりませんが、外観はスッキリまとまって満足です。
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カラー：シルバー | サイズ：29mmタイプ
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
自転車用に29ｍｍ購入しました。
他社のものはだいたい32?35ｍｍと口径が大きいものがありますがＺＥＴＡのこちらは29ｍｍも用意されているので自転車にも使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
セロー250に取り付け。
汎用品なので取り付けに加工が必要です。
純正アンダーガードには20φの水抜穴が空いているのでその穴を利用しました。
付属の低頭ボルトはM6、低頭筒状ナットはM8なので、アンダーガードを余ってたアルミのバーとリンケージガードで挟みこんで固定しました。
アンダーガードを車体に取り付けるボルト穴も18φで穴空けしました。
効果はこれから走行して試していきたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ケガキをして穴あけ、面取りです。
専用ボルトナットが締まり切りません。
※購入動機
〇丸太、ステア、土管等を超える事が多くなり、ヘタクソなのもプラスされリンクをを打つことが多くなり、何か対策をしたいと思った事です。
※取付
〇リンクガードを取り付ける位置を、現物合わせで確認をしました。
〇スキッドプレートの上か下か、スペース等で決めました。
〇取り付けられているスキッドプレートを外します。
〇取扱説明書に表記のある寸法でケガキをしました（寸法を間違え余計なケガキをしてしまいました）。
〇オートポンチを使用して、スキッドプレートにマークをしました。
〇Φ8.5のドリルで穴を開けて、面取りカッターで、C面を取りました。
〇スキッドプレートとリンクガードを付属のボルトナット／ワッシャーを使用して取り付けます。
・ワッシャー1枚で大丈夫な寸法でしたが、ボルトナットが最後まで締まり切らない為、ワッシャーを2枚使用しました。
〇最後にスキッドプレートを車体に取り付けて終了です。
※使用後に感じた事
〇ヘタクソな為、障害物を超える時、失敗してリンクガードが割れないか心配でした。
〇リンクガードが割れないように常に意識するようになりました。
○障害物を超える際のボディアクション。
○クラッチをつなぐタイミング。
○フロントアップする時の、障害物からの距離。
○障害物を超える時の身体の位置。
〇リンク／スイングアームのグリスアップの時や、リアショックOH時の脱着の時の手間が増えました。
○リンクガードが単品で脱着できない為、必ずスキッドプレートごと外す事になります。
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