ZETA RACING:ジータ レーシング

左前部荷台の荷掛フックが確保出来ないので商品を購入。
取り付けにはダクトのセットに多少苦労したが小マイナスドライバーを活用してなんとか納める。JA65に取付けがカラーも違和感なしです。
走行時にヒューンと音がするとの他者からのコメントがあったが走行中は本来のエンジン音もあり分からなかったが信号での減速時にはその様な音の気がしないでもなかった。
見た目もスッキリと荷掛フックが問題なく使用出来るのでOKです。

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23年式CT125ハンターカブのブレーキレバーには握り代調整機構が無いため取替のため購入。
おもにショートツーリングにての使用ですが、握り心地＆操作性は良好です。
造りのクォリティも高いことから、チタンカラー色が気に入るならカスタム用途にもおすすめします。

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完璧な精度でがたつきなど無くすごいです。
握ったかんじは、ブレンボはふっくら丸みがあるのに対し、このレバーはやや丸みが取れたように感じます。

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スライダー効果は薄いと思いますがデザイン性は良いと思います。
色褪せも1?2年程度ではいまのところありません。

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とにかく軽い、両方で450g程です。
メタルほどの強度はありませんが
軽い転倒や太枝などは大丈夫そうです。
ハンドル剛性がさほど上がらずに走り易いです。

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ハンドル変更せずにポジション改善！
smx125 2022に取り付け。
ブレーキラインやクラッチラインもそのままでOKでした。
スタンディングがとてもやり易くなりました。

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丁寧な説明書が付いてくるので、その通り作業すれば１時間かからずに取り付け出来ました
寸法もピッタリで加工や無理無理ねじ込むこともなく取り付けられました
まだバイクを倒していないので本当の意味での防護性能は未確認ですが、手で押した分にはガタツキもなくガッチリしています
取り付けて大満足です
この商品はラジエターに対して側面の防護を目的としていると思うので、前面（フィン部分）を飛び石等から守るには他の商品が必要と思いますが、純正のプラスチックカバー？をそのまま取り付けられますが、隙間があるので今後社外品のメッシュカバー等を取付検討します

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CT125用をわかった上で、CC110（22年式）に装着。CC用はU字クランプがマスターの上を跨ぐので、スマートじゃないし、同じディスクブレーキのCT125なら労せず着くのではないかと。ちょっと安いし。
結論。加工してマスター下を通して装着できました。
ただし、ヤスリでシコシコと五時間近く……

まず、ポン付けも可能。ただしガードの位置はレバーよりかなり下。これをレバーの位置まで持ってくる為に、干渉箇所を現物合わせで削って削って……
スクードハンドガードも組み合わせて、メチャ格好いいです。ただ、もう同じ作業はやりたくない…笑

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薄く、握った感触も良くハンドルをダイレクトに握っている感じが判り非常に良いと思いました。

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古い車体なのでオイル中に金属粉が混ざり込んでいるでしょうが、この車種にはオイルフィルターがないので、せめてドレンボルトの磁石で金属粉をキャッチできれば、と思って交換してみました。
色は車体色に合わせてブルーにしました。とてもキレイな目立つ色で、目視しづらい車体底部でもこのボルトを見つけやすくなるのでいいですね。すぐ横に他のボルトがあるので。。
この車体はあまり距離は乗らないので、次のオイル交換(1000km)は距離を乗る前に1年後の交換になるかもしれませんが、その時にどのくらい金属粉が取れているか楽しみです。(写真を撮るのを忘れましたが、交換後の真っ黒なオイルに沈殿していた金属粉はかなりありました)

ちなみに、純正ボルトの仕様は M12×15mm P1.5 ボルトヘッド六角17mmで、本商品はボルトヘッド寸法のみ異なり六角14mmになります。

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