ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47に取り付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正品と差し替えなので、簡単です。取付時にはねじロック忘れずに。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より強度ありそうです。
そしてなんといってもチタン。きっと軽いです。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお安いといいのですが、、、笑

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実用パーツをドレスアップパーツとして評価しています。申し訳ない

ガチな使い方をする予定は無いが、スタイル重視で取付
物自体は頑丈で、カバーされている部分はしっかりガードしてくれそう


個人的メリット

・ぱっと見のやる気感が大幅にアップ
これだけの為に取付けたと言っても良い


個人的デメリット

・エンジン下側の2本のボルト取付が面倒
プレート下側からボルトを入れて、エンジン側のフレーム下部でワッシャー+ナット固定
狭いスペースにワッシャーとナットをどうやって仮固定するのか大変でした(マスキングテープ使用)

頻繁に取り外すパーツでは無いが、軽い気持ちで外す気にはなれない


・オイル交換時にプレート内側に排出されたオイルが溜まる
「オイル交換用ドレンホールを設け、整備性に優れる。」と言っていた

確かに19mmのソケットやプラグ ドレーンも通るので、整備性に優れているのだが
直立させた状態でオイル交換をした所、出てきたオイルの一部が穴の内側だけを通らずプレート全体に広がった

実際に経験して「そうなるよね」と苦笑したので
次回から抜く前に内側を通る様に簡易カバーを作って抜きます


・ヘアライン加工が純正ガード類と質感が違うので違和感が有る
エキパイのガード類の質感とヘアライン加工の質感が違うので、じっくり見ると何か違う感


総じて
街乗り用途なら付けない方が重量増も無くメンテナンス性も下がらない
スタイルが好きだったり、フラットでも林道に行くなら安心感の為に付けた方が良いと思われる

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ついにZETAがやってくれました。dr-z4sm純正ハンドルバーと同一寸法、同じ形状のハンドルを造ってくれました。
ブルーのハンドルバーが非常にマッチするので見つけた瞬間に即買いしました。
個人的にdr-z4smの操作にはコースも公道も純正ハンドルバーが絶妙なデザインなので、最高に良いポジションなんです。
それと全く同じ形状なので、もう本当に嬉しくてたまりません

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ハイスロ化のために使用しました。本商品はリール部分がなく別に準備が必要でカワサキの他車のものを使っています。

ただし、その取り付けに対し、正しい向きでZ125proでは使えないため、逆向きにつける必要がありました。
正しい向きではちゃんとチューブにちゃんと固定されますが、逆は緩く多少左右に動く状態で、たまにスロットルグリップがホルダーに引っかかってしまい戻り不良がたまに発生してしまいました。

そのため瞬間接着剤でホルダーにはめた状態で程よい位置に固定し解決しました。それ以降、問題はありません。

大きな加工無くハイスロ化できますのでロースロに悩まれているならおすすめできます。
あと長さが長いため5mm程度カットが必要です。糸ノコなどあるとすぐにカットできます。

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無段階調整できるのが利点です。
握り部分が限定されるので調整が決まればノーマルより力が入れやすいですね。ただしフラットな部分は指3本掛けとなりました。私は2本掛けなので問題ありません。
ブレーキスイッチを押すにょきっとした部分は別パーツとなっていてボルト留めですがしっかりしています。組み立ては緩み留め剤を塗布しておきました。
クラシカルなモンキー125のスタイルと釣り合うか、賛否ありそうですが、コスパ、品質、使用感と大満足です！

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レバーの形状から指が掛かる部分に自由度がなく小指を掛けるとフラットな部分に人差し指が掛からず、人差し指を掛けると小指が端部の玉に乗ってしまいます。取付位置を微調整してベストを探っています。わたしにとっては神経質なパーツです。レバー形状をなめらかなカーブにするか、あと1センチ長ければ、と思いました。個人の感想です。

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1本一万前後未満からでよく見るK社、E社、S社などいろんなメーカーを使ってきたが、一番手にやさしかったのはE社のツーリングタイプ。

他はなんとなく指がつかれる感覚があり、上記のタイプを以前は愛用していたが、前乗っていたバイクにこれを入れたところそのレバーと同じくらい手の疲労感が少ないこと、そして操作感がよくこちらに移行してから2台続けてのリピート。

在庫切れを滅多に起こさないため買いやすく、ストレートタイプのために握り圧もかけやすい。

あえて言うなら調整範囲がやや遠目で設計されているので、短指族の私だとちょっとだけ遠く感じるが、この距離で慣れると近いほうが操作しにくくなる。

純正も悪くはないが、気分転換やもう少し細かく調整機構が欲しい人にも。左右バラ買いできるのもありがたい。

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【使用状況を教えてください】
調整機構付きが欲しかった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去の使用歴からZETA製は、間違いなし。
【取付けは難しかったですか？】
必要工具有りなら簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりレバー長が少し短くなり良い感じ。
調整機構のクリック感が分かりにくい。
【付属品はついていましたか？】
OK。
【期待外れな点はありましたか？】
レバーに付けるセンサーピンが貧弱。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・純正レバー外し時のボルトトルクを覚えておくと良い。
・センサーピン取付は、トルク掛け過ぎ注意。
・ネジロック必須。

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クロスカブ（JA45）に取り付けました。
これはマジでめちゃくちゃイイです！
自分はブレーキは基本指2本がけなんですが、カブのドラムブレーキの場合ただでさえストロークが長いのに加え、強化ブレーキアームを取り付けているのでさらにストロークが増してフルブレーキをすると薬指挟まってしまい急ブレーキがやりづらいんですよね。ドラム側のナットで握りしろをギリギリ指挟まない位置に調整すると今度はガッツリブレーキを引きずってしまいます。　そこで、対策としてZETAの可変式レバーに交換しました。　このレバーはレバーのところで自由にレバーの位置を変えられるので、ドラム側で握りしろを調整する必要が無く、レバーを遠めにすれば目一杯握っても指が挟まりません。　しかもレバー比が絶妙なのか、ドラムブレーキ特有の「グニャ」っとした握り心地が若干ですがディスクブレーキみたいな「ガチッ」とした感触になり、実際のブレーキングもレバーをしっかり握れるのでかなり強力になった感じで安心感マシマシです。
ちなみに、パーキング（ブレーキロック）機構はそのまま使えます。　
デザインや質感、握り心地もとても良く、取説もちゃんとついていて交換は１０分もあればできます。　さすが国内メーカーのZETA製、素晴らしいの一言です。
カブのブレーキレバーとしては価格が高いですが、安全には変えられませんので、ドラムブレーキに不満がある方は是非お試しください。

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ノーマルのスプロケカバーよりはシフトペダルの調整量が増えるますが、可動域はギリギリなのでシフトペダルの発売に期待。
泥詰まりや枝の巻き込みには効果はありそうな感じです。

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