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ZETA RACING:ジータ レーシング

ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価

ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ/クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。

総合評価: 4.3 /総合評価6897件 (詳細インプレ数:6543件)
買ってよかった/最高:
3375
おおむね期待通り:
2461
普通/可もなく不可もない:
781
もう少し/残念:
164
お話にならない:
114

ZETA RACING:ジータ レーシングのカスタムパーツのインプレッション (全 6425 件中 2801 - 2810 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
マッツさん(インプレ投稿数: 1825件 / Myバイク: KLX250ES | バンバン90 | スーパーカブ110 )

タイプ:スタンダード径バー 22.2mm用
利用車種: WR250X
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5

ついにwr250Xのポジションが満足いくものになりました。当方はeuヤマハ純正ハイシートにyz125レーサーステップにzeta compバーのモタードミディアムを組み合わせていますが、純正のクランプのままでは気持ちハンドルが遠く低いです。10oアップでは高さが足りず、フロントの荷重が減少します。19oアップでは高すぎる上にハンドルが近付き過ぎる上にかなりフロントの荷重が減少し過ぎて不安定です。14oアップだと近さも高さもほどよく、純正のクランプ高さから比較してフロントの荷重が減少した分を自然な形で自らのボディアクションで意図的に足せるので、最も自由度が高く、気に入りました。

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投稿日付: 2021/06/04 18:34

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星を見るかいさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: WR250R | F800GS | R1200GS Adventure )

利用車種: 250EXC SIXDAYS

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3

クローズドハンドガードをやめてから、林間コースやステアなど、失敗するとクラッチマスターが壊れて走行不能になるような場所を走ることに不安が付きまとっていました。off1の記事で本品を見て、すぐ購入し使っています。幸い、今のところ大きな転倒が無く、本品の恩恵を感じる場面は無いですが、物はかなり頑丈で、単品ではずしっと重く、守られている感は強いです。オープンガード派の方は試してみてはいかがでしょうか。

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投稿日付: 2021/05/31 14:30

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DOGMANさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: セロー 250 )

タイプ:大径バー (28.6mm) 用
利用車種: テネレ700
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
ポジション 4

テネレ700が大柄な人向けのバイクに思えるつくりなので、長距離時にポジションを楽にしたくなり購入しました。
ポン付けで今のところ問題は起きていません。
使用感は少しハンドルが近づいた分 楽になりました。
なれていた分 はじめは違和感も感じましたが、しばらく乗っていたら気になりませんでした。
人によってはスタンディング時はノーマルポジションが良いと思うかもしれません。

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投稿日付: 2021/05/31 11:39

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

マグラ167油圧クラッチの装着されているWR250Rに使用しました。
取り付け自体は一切問題なくクリアしました。しかしながら、クラッチを切った際にスイッチボックスにおもいっきり干渉するため、スイッチボックスを削るか、角度を変えるか、マスター自体を右にずらすなどの試行錯誤が必要になります。画像では、スイッチボックスを限界まで上向きにし、マスターを右に寄せることで一時しのぎという形としました。

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投稿日付: 2021/05/30 20:59

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利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
ポジション 5

GPZ900Rニンジャのバーハン化に使用しました。
少し幅広かと思っていましたが、カットすることなく程よい感じです。
質感も安っぽくなく、個人的には満足な見た目です。

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投稿日付: 2021/05/30 16:47

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kanetyさん(インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: KLX230

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

取り付け:取り付け穴にズレがないため、極めて簡単に取り付けられました。またドレンホースを通す穴も空いており、機能上の不満もありません。
効果:砂利道走行時に跳ね石が当たるのを確認してますが、当プレートで吸収出来ているため、エンジンへの直撃はなくなっています。底付きについては未確認ですが、プレートが厚みがあるため、ある程度以上は防御してくれるかなと思ってます。
価格:やや割高感があります。
総括:近所に砂利道が多く、跳ね石が気になったためエンジン保護のため購入しました。作りはしっかりしているので、エンジンや下部フレーム保護には、十分以上の性能を示してくれると思います。質感も悪くなく、バイクに取り付けても当プレートが悪目立ちすることはありませんでした。未装着時と比べ、若干エンジンの熱がこもるのと、プレートとエンジンの間に入った泥汚れの清掃が面倒になる所はありますが、包括的に満足です。

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投稿日付: 2021/05/30 01:14

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まーさん(インプレ投稿数: 2件 )

カラー:ブルー

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3

この商品にはドレンガスケットが付属していません、純正または社外品を用意してください。

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投稿日付: 2021/05/28 23:14

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マックスさん(インプレ投稿数: 22件 / Myバイク: セロー225WE )

利用車種: WR250R
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/66-70kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

純正ペダルが痛んできたので交換しました。
凝ったデザインなのに純正より安いという…交換して正解でした!カチカチと気持ちいいぐらい入ります。
チップ部分の大きさもシフトのし易さに影響しているようです。
交換はネジ一本で簡単ですが、スキッドプレートやドライブガードを外す必要があります。
ただ、一度このペダルに変えてしまえばネジは六角ボルトになり隙間にメガネレンチやスパナが入りそうなのでスキッドプレートを付けたまま外せそうです。

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投稿日付: 2021/05/28 20:09

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イタリアンレッドさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: グロム )

利用車種: MONSTER1100/S
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
使用感 4
握り心地 3

純正品より、見た目や質感が良いので気に入ってます。
クラッチエバーも交換予定。

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投稿日付: 2021/05/27 13:05

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SATさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: セロー 250 )

利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/186-190cm 体重/91-95kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3

当方セロー(2BK-DG31J)にて使用。
クラッチスイッチが反応しなかった。
2本掛けがしやすい。

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投稿日付: 2021/05/26 15:35

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