ZETA RACING:ジータ レーシング

CB650RでハンドルUPはほとんど出来無いと聞いてましたがZETAで14mmを出しているのを見つけ付けて見て全く、問題無く配線、ブレーキホース等もきつく無くいい感じに出来ました。20mm以上のスペーサーだと配線、ケーブル等が突っ張って無理そうです。14mmがあって助かりました。ポジションが楽になり又サイドスタンドのエクステンションとお揃いのZETAで良い感じです。

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CL250に【ソニックハンドガードM6】と共に装着しました。
あくまで冬季仕様として風よけのためです。

防風効果なら同社の【スクードプロテクター】のほうが面積が広いですが、あれはデザイン的にどうも・・・。
また、どういうわけかメーカーは【ソニック】×【スクード】は「非対応」扱いにしてますので、なにか弊害があるのかと。

こちらの【XC-PRO】は面積も大きく、指先に当たる風も十分遮断され、効果十分です。
長時間走っていると冷えてきますが、その頃には体全体も冷えてきますから・・・。
通勤に使うわけではなく、わざわざ冬に長距離ツーリングに行かないので、これで十分です。

CLはスクランブラーですからオフロード味がよく似合ってると思います。
また、翼を拡げた感じになり、シルエットが大きく変化しますので、カスタム感も強く感じられます。

以前はオレンジもラインナップされていたようですが、本体色はブラックが好みです。
しかし、ステッカーの柄の部分（Ｚの赤いマーク）は何となくしっくりこないので、ボディカラーに合わせてオレンジのカッティングシートに貼り替えた上で、同社の【XC】用の補修ステッカーを購入し、ロゴ部分だけ切り貼りしてみました。
ちょっと手作り感があってチープかもしれませんが、色のバランスが良くなったと自己満足に浸っています。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用しています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
純正クラッチレバーに付属しているカラーを流用するのですが、
紛失してしまい、注意が必要です
【使ってみていかがでしたか？】
純正レバーに不満はありませんでしたが、交換後はダイレクトな操作感になりとても満足です！
【付属品はついていましたか？】
レバー以外の付属品はありません
【期待外れな点はありましたか？】
純正カラーを流用すると思っていなかった（説明書は流し読みだったので、書いてはあったのかも）

純正クラッチレバーのカラー単体に品番は設定されておらず
カラーを注文する際はレバーAssyの購入が必要です

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで使用しています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
とてもシンプルなデザインで良いです
もともとアクセサリーバーを付けていたのですが、使用しないためこちらに変更しました
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
アクセサリーバーを付けていたので剛性面の変化は気づけていませんが
安いしおすすめです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
機能面では満足しました
ケーブル類を通す部分がありますが、Vストローム250SXの純正ケーブルは太くてはまらないためもう少し大きいとよかったです

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造りはしっかりしているが取り付けてみてビックリ。
ハンドルエンド外側にとんでもなく広がる。
駐輪場に入らないので速攻外してゴミ箱行きです。
全幅大きく変わるなんて商品説明の何処にもなかった。
説明書に小さく構造変更必要の記述があったが法律に関わる非常に大切なところだ。商品説明に大きく明記すべきではないのか。今回はパッケージも破ってしまった為返品も出来ずお金をドブに捨てた様になってしまった。
騙されたようで大変気分が悪い。

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まず見た目はカッコいいです!ちょっと粘着力が弱い感じがします。安いので満足です!

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商品は6本共、6×15mmなのですが純正は6本中4本が6×20mmです。今回はメーターバイザーも他社製品を取付けた為、反りが微妙に違いその5�oの違いで2本は取付出来ませんでした。イレギュラーな使用なので純正バイザーなら問題はないと思いますがボルト長は合わせた方が良かったと思います。

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ちょっとお高いですが、しっかりした作りで高級感があります。大きさは幅が1.5倍くらい大きく、足をルーズに乗せていても安楽です。振動吸収はノーマルと変わらないようです。交換時にバネが固いので、ケーブルタイ等で縛ると楽かもしれません。唯一の欠点は、工具無しでゴム部分が脱着出来るところでしょうか。私は外さないので、防犯上ネジ止めの方が良かったです。それから説明書はありません。

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Dr-z4smで本格的にコース走行をするために、タイトコーナーの多いコース用にMX415を選びました。dr-z4sm純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低く横幅が7ミリ短いだけですが、バーエンドが純正ハンドルバーのように下に垂れていない、少し角度が立っているデザインなので、タイトコーナーの切り返しや、一気にリーンアウトでフルバンクしたりするのが決まりやすいです。
スピードレンジが高いコースは純正ハンドルバーの方が安定しますが、身体の入れやすさ等、なかなか楽しいハンドルバーです。
しかも今回購入したハンドルバーはZETAあるあるの寸法誤差や、内径ズレもなく、当たりハンドルバーでした

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KLX250ESにて。モトクロス場?サーキットなど幅広く使用しています。

元々純正のシフトペダルを使用していたのですが、転倒によりエンジンのシフトアームごと折れました。完全に走行不能になり、その日は走行を諦めるしかありませんでした。

こちらのシフトペダルはアルミ製ですが、可倒式になっており衝撃への耐性は高かったです。土,アスファルト路面で10回以上の激しい転倒をしましたが、問題なく走行できました。

度重なるシフトの叩き込みや転倒により、最終的にはペダル側のスプラインが削れてしまいシフトチェンジできなくなってしまいましたが、エンジンのシフトアームは完全に無傷でした。ここが本当に良かったです。これならペダルを変えればまた走行できるので。


なんでもかんでも剛性が高いほうがいいわけではないです。
衝撃には“逃げ”が必要なので。

「ペダルのスプラインが弱い」など不思議なレビューが多く見られますが、本質が見えていないなあと悲しい気持ちになります。

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