ZETA RACING:ジータ レーシング

WR250Xに取り付けました。
給油の時に鍵を刺して回して外すのが煩わしくて、尚且つWRは前後の向きがあるのでこちらを購入しました。
質感は良くてカッコ良くなり給油時の煩わしさも無くなり満足です。
ちょっと値段が張るのと、仕方が無い事ですがいつでも開けられるので防犯がちょっと心配ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。

【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。

【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
�Aオフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク

【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。

【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

山でコロンとしたときに、ウインカーが接地・破損しないよう小さなものを探していたところ、比較的お手頃なこちらを見つけて装着。

純正ウインカーの1/4ぐらいの長さですが、とても明るく、日中でも問題なく視認できますので気に入っております。

金属筐体でギュッと凝縮したような感じになるのもいいです。
フロントは別売の変換ハーネスでポジション点灯しておりますが、問題なく動作しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

250RをX純正前後17インチホイールに交換したX仕様に変更、立ち気味になった姿勢を調整したくて本商品を購入しました。

重さは純正より若干軽い程度で剛性感を感じます。スタンド下部（先端）と本体が2分割されており、底面から付属のボルトで差し込んで先端を締付・締結する構造です。取説にはネジロック必須と書かれており「高強度ロックタイト」を使用して取付けております。
付属のボルトを使用して奥まった状態での締付は、薄型ソケット必須であるため六角穴のステンボルトに交換する方が多く、私も交換したお仲間となります。
強度・デザインも良く考えられた商品ですが、「外れた、緩んだ」との報告も多く固定方法の見直しを検討すればより良い商品となりそうです。
個人的にはWR250R、250Xと共用化を見据えた全長スライド機能等があれば完璧かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

２０２５年製テネレに取付

砂利道でほぼ立ちごけレベルの転倒で純正のハンドガードが割れたため交換。
ハンドガード以外はレバーの擦り傷くらいだったので一応純正も頑張ってくれたのかな？

取付自体はとても簡単だと思います。
純正バーエンドの取り外しは、よくあるヘキサゴンレンチのセットに付いてないであろう１２ミリなので
それだけ用意しておきましょう。トルクもそんなに掛かってないので安物でいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

問い合わせでKLX230SMに取り付けれるか聞いてみました、店によって回答が異なり運に任せて購入。
結果、取り付けることできました。
購入品は他に
ジータレーシング(ZETA RACING) アーマーハンドガード用 リプレースメント バーエンドアダプターF5273
ハンドガードマウント サイドタイプF5268を購入
スイッチなど調整も必要なく取り付けることが出来てよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

樹脂製のホルダーを探してこの商品に辿り着きました。
軽い割に十分な強度があって良いです。
オンロード車ですが、デザイン的にも特に問題ないです。
ゴムスペーサーがあるので端がちょっと浮くというレビューもありましたが、気になるほどではないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバ?とSETで購入し取付。
必ず触れる所なので、質感が上がりとても満足しています。
調整ネジの色が選べたら良かったです。(標準ゴ?ルド。シルバ?希望)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品の加工精度、仕上げは特に問題なく綺麗な部類です。
軸周りの精度も良くガタ付きは無いといっていいでしょう。


気になる点はいくつかあります。

可倒式ですが、前方向（握る方と反対）に動いて果たして逃げになるのか疑問です。それと、逃し動作用のスプリング反力が少し弱いように思います。誤って広がる方に動くことはあまりなさそうですが、安全性には少し疑問が残ります。

レバー位置調整はボルトによる無段階調整で、この製品の最も売りであろう箇所ですが、調整ボルトにプラスチックが一枚噛んでいます。緩みが心配ですのでロックタイト等の塗布をお勧めします。

滑り止めとうたわれているロゴ刻印ですが、滑り止めの感覚は一切ありません。ロゴがなくても滑らないと思います。

ブレーキスイッチの位置調整は出来ません。
CB250Rは元々の設計が不良でスイッチ作動位置がおかしいので、ブレーキパッドが触り始める位置でスイッチが作動するように純正レバーを研削加工していました。
このレバーはアルマイトが掛かっているので、レバー側を削らないで、スイッチハウジングの位置決めピンを削り取り付けを回転させて合わせました。削る量は0.5mm程度です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。