ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ/クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 /総合評価6893件 (詳細インプレ数:6539件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3368 | |
| おおむね期待通り: | 2460 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 781 | |
| もう少し/残念: | 164 | |
| お話にならない: | 114 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
純正のバーエンドが2度脱落したので、今度は社外品をと思い、こちらのサイトで探したところ、この商品に遭遇。
他メーカーの物にも惹かれるところはありましたが、どれも軽そうなので、重量感のありそうなこちらをチョイス。取り付け方法はどこにも記載なしで、バイク屋に持ち込んで教えてもらいました。
思った以上の重量感で、また落ちたら後続車破損するかな・・・と思いながら取り付け。
これはゴムを使ったものではなく、ギザギザの金属部分がハンドル内側にがちっと食いつく感じで、落ちることはなさそうです。注意書きにあったネジ緩み止めもしっかり塗っておきました。
走行してみての感想は、ハンドルの振動が減ったと体感できます。
100%減ではないけど、純正装着時よりは明らかに手の痺れが減りました。
こういう効果がでるんだと実感しつつ、見た目もそれなりに良い感じですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチ側は早かったんですが、このブレーキ側が
いつまでたっても、ラインナップされていなかったが
ようやく入ったようですので、インプレをば! まず何と言っても「強靭」で明らかに「カッコイイ」たたずまい! お値段はかなり覚悟は要りますが、それさえクリアすれば安心感もありますし、ワイヤー部分の曲がり防止のギミックも楽しいし、なかなかに所有欲をそそるパーツになります。踏みごたえの違和感もなく、さらに踏み位置のセッティングまでできるあたりはむむむ、できるな! と考えます(^。^)y-.。o○
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カラー、精度ともに満足しています。見た目かっこよくなりました。洗車やメンテナンスしやすくなります。とても良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
'08 250EXC-Fに使用しました。確かに小型で装着しても気になりません。ただ、従来品のようにスパナ等を掛ける部分がないためプライヤー等で掴む事になるかと思いますので心して行いましょう。トランポに積んでフォーク縮めたりもしましたがキッチリ気密しているように感じました。カラーも選べ、満足しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
角度の調整ができるのは嬉しい。
緻密な構造でカッコイイ。もちろん機能的に満足。
しかし、取り付けに苦労しました。
私が買ったのはZE42-4160。適合車種に"DRZ400R '00-"と書いてあります。
DR-Z400には、"DR^Z400"、"DR-Z400E"、"DR-Z400S"、"DR-Z400SM"の
4種類があり、"DRZ400R"という車種はありません。ちょっと怪しい感じが
しましたが、スイッチボックスのあるタイプで、レーサー用ではないので
大丈夫だろうと思い、買いました。
結果、レバーホルダーを削ることになりました。
そのままの状態だとレバーが固定されてしまい動かせませんでした。
電動リューターで削り、最後平ヤスリで仕上げました。
約1時間かかりました。
取り付いてしまえば、ちゃんと使えています。
レバーを好みの位置に変えられますので気に入っています。
また非常にしっかりとした造りで、好感が持てます。
多少の加工を厭わない人にはお勧めします。
ポン付けを期待していたら大後悔すると思います。
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話になりません。
まずはZETAのカタログを見てから話してください。
DRZ400用はレーサーだろうがS/SMだろうがスイッチボックス有り用の物しか売っていません。
そもそもS/SM以外のレーサーDR-Zにもスイッチはあります。
ラキアさん、話にならないとのこと。私には、あなたが何に対して怒っていらっしゃるのか、わかりかねますが、話をするつもりがないのでしたらコメントしていただかなくてもけっこうですよ。私としましては、購入当時に”DR-Z400S”でWebikeで検索した社外部品の取り付けに苦労した、というインプレを書いたに過ぎません。あなたのおっしゃる通り、もう少し調査して買えば良かったと思います。存在しない”DR-Z400R用”と記されたレバーをDR-Z400Sに取り付けた私が悪いのでしょう。
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
私の車両では配線やクラッチワイヤー等を完璧に避けて取り付け出来ました。車種やハンドルバーによって違いは有ると思います。見た目も良いので満足しています。以前はブルーを使用していましたが色褪せが激しい為今回はチタン色にしてみました。
相変わらず画像のアップロードは出来ないようですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正アームは見た目アルミで実は鋳物べ外して驚く重量感と
ホントのアルミの軽量感に最初は驚きます。
アジャスタブルのダイヤルが落ちやすいのでマスキングテープで端を仮止めして作業するのがオススメです。
バネ下の軽量化になりますのでサスの動きがレスポンス良くなり
フラットなガレ道でのアクセルレスポンスに貢献してるような気がします。
私はフロントフォークの突き出し2cmをしているのでそれに合わせたローダウンが実現出来るのがとても気に入っています。
レバー比の関係でバネレートは下がっていますが乗り心地は向上してるような気がしますし、しなやかなアームの動きも気に入っています。
停車中にしっかりと見える部分なのでレッドアルマイトのアームは所有感を満たしてくれ仔細に見ると見えるアジャスタブルメモリもメカチック感満点でキュートです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のボルトは短くて取り付けのたびに苦労しイライラしていたのだが、何のことなく簡単に取り付けできるようになった。レーサーはエアフィルタの交換が頻繁なのでこれはお勧めです。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーン周りがシャープな感じになり見た目が良い!
取り付け時間 10分程度
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
WR250Xに無加工、無干渉で取り付け可能。前面の整流板もそのまま付くので、純正部品のように収まりが良い。今のところラジエーターをつぶすようなコケかたをしていないので、強度は不明。
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