ZETA RACING:ジータ レーシング

この製品はハンドル径と装着時のケーブルの長さの干渉具合を確認し、必要な長さのボルトを用意すれば、大半の車種に装着できると思います。自分はBMW R100Rに装着し、ポジションの改善に役立ちました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインよし！光量よし！Eマーク付きで安心。
でもギボシがツルンと取れた…
電工ペンチを持っているので自分でギボシを付け直しましたが、人によっては使用不可の不良品となってしまう。
少し残念です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

（シート表皮について）
・純正シートカバーより柔らかく耐久性に乏しい。
・シート表皮が吸い付く感じがして、シート上での着座位置のスライドがしずらい。
・ツーリング用にはお尻に優しく疲れづらい。

（シートスポンジについて）
・純正より柔らかめ
・ハイシートなのに沈み込みが深く、思ったより膝が楽にならない。

（総合的に考えて）
・ツーリングには最高の友ですが、エンデューロには不向き
・そもそもスタンディングで乗る人は、足つきの心配がなければ有効です。足つきに問題がある人はローシートを選択すべき。
・更に超ハイシートが有れば買い換えをしたいと思う。

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お尻が痛くなった時スタンディングすると純正ステップでは滑りそうなのでZETAに交換。

滑らないしカッコいいし満足度の高いパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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CRF250ラリーには見た目に良く　ハンドル周りを守るには最適かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前セローに付けていてとても良かったのでXR250でリピートです。

軽いクラッチというよりは精度と剛性の高いクラッチとして使用しています。
まず上下方向のガタが全くありません。
スコスコ動きますので操作していてとても気持ちいいです。

社外レバーで6-7000円します。それでも中古車だとガタはある程度発生してしまいますので、+2-3000円でこの気持ち良さが手に入るならコスパはかなり良いです。

軸の剛性がかなり高いので遊びも分かりやすく調整しやすいです。

補修パーツが出ているのもポイント高いです。

以前使っていた同じ商品はゴムのダストカバーをはめるところが一度軸を外して浮かさないと全周はまりませんでした。
今回のは手ですんなりはまりますのでゴムの個体差でしょうか？

それを含めても満足です。ブレーキマスターも出して欲しいです。

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【使用状況を教えてください】
純正品と交換、ツーリング使用が主、林道走行はわずか。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包もしっかりとしており、商品写真と同じでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書も付属しますが、ボルト2本を外して純正シートと交換するのみで、すごく簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
Y’ｓギアのツーリングシートよりも安価で、ＣＰがよいと思います。
純正シートはやわらかめで尻が痛くなりやすかったのですが、この製品は内部のウレタンがやや厚くて固めで、尻が痛くなりにくかったです。また、座面もやや広いようで滑りにくいです。
ただし、まったく尻が痛くならないわけではないし、長時間ではさすがに辛くなります。これはどのようなシートでも同じと思われます。降雨時の防水性は未確認ですが、縫製はしっかりしています。

【付属品はついていましたか？】
純正品と同位置に貼り付けるスポンジテープが付属していますが、純正品と比べるとスポンジの目が粗いです。

【期待外れな点はありましたか？】
いまのところ全くありません。他の方の指摘通り、タンクとシート前端の隙間がやや大きくなっているので気になる方もいるかも。

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他車で使用し信頼がある為購入。
スライダー部分だけ交換できるので経済的です。

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他車種で使用していた為、リピート購入。
使用感は特に問題もなく良好ですが、パッドが厚すぎてローターに擦っている為初期は抵抗になります。
CRF250RXでもそうだった記憶があり、鳴き止め(放熱？)金具を外して使用した記憶があります。

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