ZETA RACING:ジータ レーシング

【何が購入の決め手になりましたか？】
私の車両は樹脂タンクです。一応車両タンクには、ガス抜きの穴は開いておりますが、転倒時はそのホースからガソリンがだだ漏れします。
このフローキャップを使用すれば、ガソリンの漏れを低減出来ると思い購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
車両が走行中または、停車、駐車中は、フローキャップの上部内部に入っている玉が下がった状態ですので、タンク内のガス圧力は大気中に放出します。
車両が横に倒れると、内部玉が上がり、ガソリンの放出を最小限に留めてくれます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単ですが、外れやすいので何か対策を

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
私は取り付け前に、キャップ取り付け部分に、対ガソリンコーキングと、ボンドを塗って取り付けました。

【期待外れだった点はありますか？】
外れやすい

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ホースが外れやすいので、差し込み口部分を、熱収縮ゴムにかえたらどうでしょうか？

【比較した商品はありますか？】
ありません。

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MT07に装着できる純正オプションは高価なので、付きそうな物に見当をつけ、価格も手ごろとあってこれを買いました。取り付けは左右のミラーホルダーを内側に寄せ、空いたスペースに入れました。ブレーキマスター側はミラーをあまり内側に入れたくなかったので、ハンドガードの樹脂製ステー干渉部分をやすりで削りました。
アクセルワイヤーが少し邪魔でしたが、何とかクリア。本格的なガードほどの効果はありません。でも寒さしのぎには役立っています。また軽いところもいいと思います。ただミラーを寄せた分、真後ろの確認はしづらくなりました。

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コケても折れません。それはほぼ間違いありませんが、転倒を重ねると、軸穴が馬鹿になってレバーが上下にガタつきます。ホルダのレバーが収まる隙間が広くなってきたら要注意です。
折れはしないが、いずれガタつく…、費用的にどうなんでしょう（笑）
軸穴がベアリング式、せめてスリーブ式になってたら最高なんですが…

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貫通型のグリップの穴を塞ぐ目的で購入。バーエンドのウェイトは在ったのですが、邪魔くさくて嫌いなのでフタとしてコレにしました。大きいサイズを選択し、イメージ通りの仕上がり。他の方のインプレで、振動でだんだん緩むだのネジ舐めるだのとありましたので、あらかじめストッパーの周りにゴム版を巻いておいて突っ込み、緩みを防ぎ、ビス穴はグリス塗っておきました。これで不具合は出ませんが、最初から問題ない商品なら尚良いのでしょうね。
あと、最初の注文時に在庫切れとかで再度注文になったので、商品管理しっかりよろしくです。

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赤の色を追加したくて交換しました。ハンドル周りはジータでまとめているので、このパーツになりました。ハンドガードもいいですが、ハンドル周りをシンプルにしたいのでバーエンドにしました。これでも十分に守ってくれました。

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二個目の購入になります。スリップダウンして破損した為に交換しました。とても握りやすくてブレーキのタッチも良くなります、なんと言っても格好が良く目に入る部分がとても見栄えが良くなり満足のいくパーツです。通常はレバーが可倒式の為に折れる事は少ないと思います、今回は支点の部分が削れたので交換となりました。

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純正がちょっと前傾姿勢になるので取り付けてみましたが、たかが19mmですがされど19mmで僕にとっては凄く良い感じのハンドルポジションになりました。

ワイヤー類は少しずつ固定箇所を緩めたり取り回し角度を変える事によって無理無く取り付け出来ます。

僕はGIVIのロングスクリーンとホンダ純正ナックルガードを付けているので、このバーライズキットのおかげでスクリーンをハイの位置にしてもギリギリハンドルを切っても干渉しません。

スクリーンを後で付けたので干渉しない事が思わぬ誤算でラッキーでした。

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通勤時の防寒対策？のため購入。基本はウィンターグローブであるため、見た目重視と直接受ける風を防ぐのが目的。取り付け自体は超簡単。レイアウトが決まればネジで締めるだけ。効果はこれからですが、楽しみです。

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純正のレバーに比べて圧倒的に操作性がいいですし、レースなどで泥がつまった際にも清掃しやすいです。
また、レース中にクラッチの遊びが変わってきた際に調整するのがとても楽なので、絶対にお買い得です。

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穴が開いてるせいか、クラッチを操作する際に手元が滑る心配がまったくありません。
そんなに頻繁に遊びを調整することもないですが、調整は非常に楽です。
見た目も良いですし、お買い得ですが、市販車に取り付けるにはクラッチスイッチを加工する必要があります。

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