ZETA RACING:ジータ レーシング

【何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
やはり、ガソリンタンク内の気圧を安定させて、転倒時にはガソリン漏れを最小限に留めてくれる事です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
夏場のガソリンタンク内の膨張圧をタンク外にしっかり放出してくれて、樹脂タンクには必要な部品だと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　任意項目
押し込むだけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　任意項目
若干チューブが長いので少し短く切って取り付けすると外れにくいと思います。

【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
とにかく外れやすい。気がつくと外れて無くなっている。外れ防止のため耐ガソリンパテとボンドを使用して取り付けしてあります。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
外れにくくしてください。

【比較した商品はありますか？】　必須項目
ありません。

【その他】　任意項目
ガソリンをフル満タンにすると、停車時気圧と温度変化により特に夏場はガソリンが吹き出してきますので、給油時はフル満タンにしない方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さっそく取り付けたので写真撮りました。 KLX125のカスタムパーツはすべてレッドで統一しているのでドレンボルトもレッドで購入。 ワンポイントのレッドがアクセントになりいい感じです。

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白のKLX125に赤の部品でアクセントをつけているのでエンジンプラグもレッドにしました。
レッドがアクセントになってかっこいいです。
オイル交換のついでに取替えしました。元の黒のエンジンプラグは大き目のマイナスドライバーで簡単に回り簡単に取替えできました。取り付けには8mmの6角が必要でしたので100均で買いました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
角度や長さがちょど良い。（純正を曲げたので変わり）
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正とほぼ同じ角度なのでシート高さにも合ってる
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
特に問題なし（スイッチ様の穴あけも簡単）
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】角度のセンター合わせは最初に印をつけると後の調整が便利です
【期待外れだった点はありますか？】
ハンドルバーパッド付なのですが、無しもあれば良い（持ってた）
【メーカーへの希望改善点があれば教えてください】　
廉価バージョンでバーパッド無しもあり？
【比較した商品はありますか？】
同メーカーのハンドル　良い色が無かった。
【その他】　
ジータベンドガードは取り付け専用ナットを購入しておかないと取り付かなくなります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】昔寄せ集めで組んだスロットルは原因っ不明の引っ掛かりがあったのが気になったから。アルミってカッコいいかもってので選定しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】若干ハイスロだったんですね、知らなかった。最初自分の感覚より回転が上がって右折発進でこけそうになりました。微妙な変化なんですけどね。後はちょっと鋭くなったかなってイメージでした。
一番良かったのはカッチリした精度ですね、遊びが皆無でいいですよ。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】適応バイクになってない古いバイクですからホルダースイッチ側が厚く入りませんでした。電動リューターでホルダー側を削って入れました。1万円の工具代が痛い。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】最初に入るか確認したほうがいいですね。組立できるようなら後は簡単ですよ。
【期待外れだった点はありますか？】プログリップ使ってるんですが、長さが7mm短い。どのグリップ長で設計してるんだろう
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】あと7mm長くしてくれー
【比較した商品はありますか？】樹脂製のスロットルチューブですね。これ値段が高いんで冒険でしたよ。
【その他】取り付け後全く見えないのがサビしい。
でも具合は良くなったんで玄人受けするパーツでした。

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DRZ400Sに取り付けました。今までいくつも購入しましたが小さめのオフ車にはXC2、DRZくらいだとXCがちょうど良いくらいのサイズだと思います。見た目のバランスも良くお気に入りの商品です。

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ノーマルのスロットルチューブは白色なので、黒色に交換しました。
黒の方が違和感無く収まります。
交換はグリップを外すので、グリップ交換時に一緒にするのが良いと思います。

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使い心地や品質面のレビューは他の方のものを参考にして頂くとして
一つ気になった点のみレビューします

RALLYと同じ3フィンガーレバーですが、こちらのほうが若干長いです
レバーの開き幅の調整機能があるので、握りこみに対してのブレーキの効きが調整できますが

私の場合、出荷状態のまま取り付けると前のレバーと比べてブレーキの効きが急になりました

純正やRALLYとは、レバーがシリンダーを押し出す比率が明らかに違います

調整機能があるのはありがたいですが、逆に言えばポン付けではなく、調整が必要な場合が少なからずあります
薄めの8mmスパナが2つあると簡単に調整ができます

取り付け後の点検は慎重に行うことをおすすめします

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【何が購入の決め手になりましたか？】
アルマイト処理されているマグネットアルミドレンボルトの中では一番安いから。ワイヤリング用の穴が開いているのもポイントが高い。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジンに取り付け後まだオイル交換をしていないので、鉄粉除去効果の確認は出来ていない。しかし、試しに磁力がどの位強いのか調べてみた。写真のように720グラムのインパクトドライバーを持ち上げる事が出来た。これ程の磁力があるなら、エンジン内の鉄粉も十分に取り除いてくれるだろう。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正ボルトと交換するだけ。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正ボルトと違ってアルミボルトなので、かじらないように慎重にねじ込む事。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

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純正品→RALLY490ショート→ZETAピポットレバー

と渡り歩いてみました

それぞれの使用感をまとめました
※指四本の幅が7.0cm弱の男性の使用感です

□純正品：
・4フィンガーレバー
純正品なので可もなく不可もないですが
長いので折れやすいです
レバーエンドに小指がかかる位置で握ると
クラッチが遠くなり、指が疲れる
グローブによっては滑りやすい

□RALLY490ショート（すべり止め無）：
3フィンガーですが若干短めに感じました
（2.7フィンガーくらい）
操作の微調整がききますが、純正品と同じく滑りやすい上に短いので
それなりに力を入れないと、一定位置で半クラが維持できません
外側に跳ね上がってるデザインなので、指をかける段階で遠くなります
何回か転びましたが、形状のおかげもあり折れませんでした

□ZETAピポットレバー
・4フィンガー
4本指をかけるとぴったり収まります
レバー部が角張っているので握りこんでいる感覚がわかりやすく、4フィンガーでも微調整がききます
レバーエンドが指のストッパーになるので、力が握力が逃げません
操作面では前2つとは比べ物にはなりません

使い心地も仕上がりも素晴らしいですが、二本で1万円超えですし
所詮はレバーなので贅沢品の粋という印象でした
可倒式ですが、コケて傷をつけるには惜しい品質です

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