ZETA RACING:ジータ レーシング

軽自動車やミニバンにフルサイズのモトクロッサーを積む場合、ルーフが低い為、ハンドルとレバーを緩めて下側に畳む作業を行わなければ積めないのですが。

これが意外と面倒くさいのです…。

これまで色んな方法を試しましたが、このバークランプを取り付けて、工具を使わずにグルッと回すのが一番簡単で楽チンでした。

あ。

でも、ナイロンのスリーブ分だけパーツがゴツくなるんで、ちょっとハンドル周りがモッサリした感じになるのが残念ポイントっすかね…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

精度が良いので、ネコ足でのブレーキングが凄くやり易くなります。

アルマイトが、日焼けで薄くなったりしないのも良いですね。

ただ、材質がアルミですから寿命は短いてす。

ガタが出始めたら、潔く新しいのに交換しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これすごいです。バーエンド全く動きません。取り付けも苦労なく付きました。多少ハンドル(同社外品)の角度を変えたり工夫はしましたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DR-Z50に装着いたしました。
純正部品に比べるとかなり軽いです。が、それが走行に影響しているかはハッキリ言って分かりません（笑）
ホイールを車体に組み込む際、カラーが脱落しにくく加工されているので整備性においては重宝いたします。
素材がアルミですので、マディ走行等でホイールのベアリングシールのシールと接する面が削れてきますので注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もともとアンチガード派でしたが、オフにハマってしまった為、これで林道ツーリングの時に、飛び石から手を守ってくれるでしょう(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Rはシート高が高く非常にレーシーですが、これは前後の体重移動のやりやすさが最大のメリットでありトラック走行を前提に造られたものと想像します。スタンディングからシッティングへの移行と、スタンディングでのスローバランスなどがやりやすくなり、微妙なポジション調整が可能です。
わずかハンドルバー一本分の調整ですが、スタンディングポジションのピッタリ感が劇的に変わりました。エンデューロシーンでも同じくスタンディングポジションが基本ですからこのちょっとしたところのこだわりに応えてくれる地味だけどすごく優れたアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はXCプロテクターを使用していました。こちらの方がスリムな形状なのでモタードにもぴったりです。付属ボルトは使わず、アルミボタンボルトで取り付けしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

国産車に多いグニャグニャしたハンドルがあまり好きでなく曲がりの少ないハンドルに替えたいがために購入。
純正ハンドルと高さはほぼ変わらずツライチ感が出て満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定番商品ですね。
ひとつ難点をあげるなら、補修部品としてバーのみ単品で売り出してくれたら助かります。
交換時はマウント類も新品交換がベターですが、まったく使わないパーツもありますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はハンドルクランプタイプを使っていましたが、右側転倒の際、クランプが回りブレーキホースにヒット。
バンジョーが弛みフルード漏れに至りました。
トップブリッジマウントにすると少なくともその問題がなくなり、部品点数も減るのでハンドル周りがすっきりします。
付属のM8×50ミリボルトは精度をもう少し上げてほしかったです。
WRの場合、取り付け位置を下げ過ぎると純正ウィンカーに接触します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。