ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
「日帰りツーリング」メイン。雨天走行なし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り「質実剛健」な部品でした。

【取付けは難しかったですか？】
「汎用品」なので、そもそも「自分のバイクに装着できる」のか「作業してみないとわからない」ので、その点は「高難度」と言えます。最低限「トルクレンチとネジロック剤」は必要ですし、ケーブルや配線の取り回しを「慎重に確認する必要がある」ので、時間に余裕を持って作業するべきです。

【使ってみていかがでしたか？】
感覚的に「ハンドル一本分、上がって近づいた」感じ。
運転姿勢は思ったより変わる。副次効果で車体取り回しも変わった感あり。
但し「劇的にラクになるワケではない」です。

【付属品はついていましたか？】
過不足なくついてました。

【期待外れな点はありましたか？】
アルマイト処理が思ったより「ツヤツヤ」している点。

【取付けのポイントやコツ】
素材は「アルミニウム合金」だと思うので、締め付けすぎに注意が必要なのと、ハンドル交換できるスキル（ケーブルや配線の取り回し調整）が必要。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。

【注意点】
基本的に「競技用オフロードバイク用部品」だと思うので、「ハンドルポジションを変えてみたいけど、高価な部品は…」という判断で購入候補になる製品に思います。
よって「ドレスアップ要素は、ほぼ無し」です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

林道でとても使いやすいパッドです。
ローターもジータで揃えて使用しました。

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車両の購入時から付いていた謎パッドが泥による研磨でツルッツルになっていたので交換。
リアブレーキ効かねえバイクだなあと思っていたらパッド表面が死んでいたので、このパッドに交換し手回しで確認した時点で制動力が5倍くらいになりました。
あとはコントロール性とマディ時の耐摩耗性に期待しています。

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XSR125リア用で購入しましたが、付属のネジの長さが長すぎ別に５ｍｍほど短いネジを購入しなければなりませんでした。マフラー交換でXSRに使用できなくなり、後日購入したKLX230SMのフロントにアクスルスライダー代わりに付けてみるともともと付属していたネジで長さもぴったりでした。本来の使い方ではないので自己責任になりますが。

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ジータのレバーで黒が欲しかったので、適合車種には無いですが、単品では他の車種と型番が一緒だったので勝負しました。無事取り付け出来て良かったです。

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取付においては、簡単で質感等も良い感じ
取付けた後のガタつきなどもなく、ZETAの品質の高さを感じました。

レバー調節も約20段階あって、自分にあった感触になりますが
問題はアジャストの部の形状が尖りすぎてて、調節する際に指に痛みを感じながら廻すしかないところがあって評価を下げました。

質感・形状・価格と申し分ないのですが、調節する際に痛すぎました…

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パーツクリーナーで濡らして
取り付けを試みましたが秒で破断
ゴミ箱行きになりました。

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ロングツーリングの為に取り付けました。足付き性が極度に悪いので、停車時は基本1速&クラッチ握りっぱです。決して軽いクラッチではないので、市街地&渋滞は地獄です。
指2本で引いているので、中指の第一関節の曲がりが悪くなり、痛みも酷くなっていました。走り出してしまえばほぼクラッチを使用しない事、発進時に回転を上げない事、
前述の通り足付きが悪いので、停止前の空走区間で1速に入れてしまう事から、一番軽くてキレの悪い#4にしています。キレの悪さは普段使わない半クラッチと思ってます。
林道での転倒やタチゴケを何度もかましましたが、緩めに固定している事もあり、ノーダメージでした。腱鞘炎も痛みは無くなり、指の曲がりも右と遜色なくなりました。
あとは値段だけですね。オフ車にとっては消耗品なので、これに1万はキツいかな。

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足付き正向上　車高が下がり見た目も最高

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1.2.3.4とあり数字が大きくなるほど軽くはなりますがキレが悪くもなります、４では軽いですが握っても半クラ状態で困難、ようはストロークの問題で結果、調整１としました。
レバー交換よりワイヤーチューブにCRC556流し込んだ方がテキメン軽くなりました。
車種であう、あわない。ありますね。

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