ZETA RACING:ジータ レーシング

もともとは純正テールランプでフェンダーレスでしたが釈然としないのでZETA製に変更しました。

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フォグランプ本体やステー類の品質はさすがZETA、高級感があって精度も高く、取付も問題なく行えます。ハイロー切替えのギミックも楽しいし、対向車への眩惑も問題なさそう。ロービームのイエローもハイビームのホワイトも本当に明るくて夜道が楽しくなりました。
電源をヘッドランプケースから取る方式なのですが、嵩張るユニットや配線類をボディカバー内に収めると配線がパツパツだしフレームネックに丸見えになる配線も美観が損なわれます。自分はヘッドランプケース内からタコメーターとUSB電源も取っているので尚更キツキツでした。
後にデイトナのDユニットを導入してボディカバー内から電源を取れるようにして解決。その際に少しギボシ加工を行いました。ダートフリークのデモ車は配線をどう取り回しているのか見てみたいです…

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質感やデザインも良く握り感も満足です。
強いて一つだけ残念な点を挙げるとすればプッシュロッド（画像の赤丸部分）が無色のアルミ色である点でしょうか。目立たない位置ですができればレバーのブラックに合わせて欲しかったです。

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KTM 250EXCに使用しました。
ODIのロックオングリップ取り付けのためにクラッチ側のローレット加工（ギザギザ）を削る必要があります。
座って乗車した時に肘と手が並行の高さになる（肘が下がらない）ものを探していたのでぴったりでした。
レースのウッズ対策に左右2cmずつカットして使用したため、上手く木を避けられました。
S3の1cmバック、1cmダウンのステップを使用しているためスタンディングでもハンドルが低すぎることはありませんでした。
ハイスピードで激しくフロントから転けましたが、曲がらなかったので強度も大丈夫そうです。
身長170cmの自分にはとても合っているハンドルバーです。

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綺麗に加工されたチタンボルトで質感も高いです。
サイズ表のK（頭の厚さ）が意外にあるため、正立フォークのボトムケースとのクリアランスに注意が必要です。
ディスクローターのザグリが1ｍｍ程度の場合、約4.2mm突出します。一般的なボタン形状のローターボルトより1mmくらい余分に突出するため、そのあたりを考慮することをおすすめします。
特にロータースペーサー厚を厚めに変更する際は、その分も計算に入れないと残念なことになるかもしれません。

ヤマハの全ネジタイプでは、ネジ長22mmというサイズが少ないことと、頭の厚さの副次メリットとしてヘックスのかかりが深いため、取り外しの際の安心感は評価できると思います。

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キャンプ場などの土場状態だと純正のままだとちょっと不安でしたがこれで安心というくらいでかくなります。
思わず風の抵抗あんじゃない？とも思いましたがカブですから?問題ありませんよ

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RXクランプキットと同時に装着しました。RXクランプキットで約8mm上がる分、低いバーでちょうど良いです。スタンディングも問題なし。振動が減るとの事ですが、あまり分かりません。ハンドル自身が軽くなり、操縦性が上がったような感じがします。

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交換時にクラッチワイヤーに潤滑スプレーを反対側に垂れるまで注油したらスコスコ
念のためグリススプレーもしておきました。

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注文して2日程で到着。取付も簡単で満足しています

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WR250Xに取り付けるために購入。
4点止めなので４本のネジで軽く止めて調整しながら締めていくが異様に硬く締まっていかない。
前側は写真の通り隙間がかなり開いています。下側は丸穴なので当然位置は決まるので、形状もネジ穴も合っていない。
それでも無理にネジを締め込んだら外れなくなり頭を舐めました。これも六角穴付きボルトでは難があると思います。

(以前所有していたセローにワイズギアのアンダーガードを付けてた時は、土や枝葉が溜まるので頻繁に付け外ししてましたが、六角フランジボルトで全く問題ありませんでした。)

現物を送って確認してもらったところ、メーカーの回答では問題なく取付でき良品との判断で『前側に隙間ができますが、プレートを車体側へ押しながらボルトを締めるとねじも傷まず取り付けができます。』
とのことですが、そもそもアンダーガードは強度があるはずなので、形状やネジ穴の合わないものを締め込んでいくのは無理があります。

新品のネジと追加のスペーサーもいただきましたが、使うことはないでしょう。

ZETA製品を信頼していただけに残念です。
高い勉強代になりました。

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