ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
2022年式Z400に流用装着。
走行用途はツーリングメイン。
取付けて1週間ほど。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAのレッドアルマイトは発色がよく、大変自分好みである。
また、純正のクレビスと比べ肉厚なため剛性もあがりそうな雰囲気がある。

【取付けは難しかったですか？】
写真にあるように、ステップをフレームから外し純正クレビスを外すようにすれば、比較的作業は楽にできると思う。
それでも作業スペースは狭く、割ピンを抜く時と本商品をねじ込む時は干渉が多く苦労した。ねじ込む時にブレーキペダルと干渉があったため、若干アルマイトが剥げてしまった。養生が必要であった。
なお、付属の割ピンは取付けが難しいと感じたためベータピンにて固定を行った。
また、付属のブレーキペダルとの取り合い用シャフトにはグリスを塗り取付けを行った。スムーズな動作と削れ防止のために必要。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキリターンスプリングも同時に取付けたため、そちらの効果も多少はあるのだが、ブレーキ操作にかっちり感が出たと思う。
また、見た目もレッドのアルマイトが増えたことにより、カスタムしてる感も増えた。
アルマイトの持ちは経験上ZETAのレッドはわりかしよく、3年ほどは退色なく使用できそうである。
また、純正クレビスと比べ本商品の長さは若干短いくらいであり、装着後違和感は無かった。

【付属品はついていましたか？】
割ピン
ブレーキペダル取り合いシャフト

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
流用は自己責任にてお願いいたします。
なお、ブレーキマスターシリンダーの本商品(クレビス)取付けボルト径はM8であり、M8のナット形状のクレビスであれば流用は可能。
長さに関しては本商品が純正とわりかし似通っているので、本商品のカラーバリエーションから選ぶことをオススメする。
なお、新型Ninja400/250、Z250にも流用可能と推測する。

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純正のツヤの有るパイプハンドルもきれいですが、アルミ梨地のこちらに変えると、
ぐっとオフ車っぽい見た目に感じました。

また、ワイド＆オープン気味となるため、乗車姿勢もさらにゆったりとした感じになります。

軽量化に伴う振動増を懸念していましたが、ハンドルブレースやナックルガードなどを付けている事もあってか、
私は純正状態とそれほど変わりないように感じております。


左右ともハンドルスイッチの穴が空いているのと、ウインカーホルダーも付いているので、
ポン付けレベルです。


ハンドルマウントする用品の着脱にて、傷が目立ちにくい点もいい点かなと思います。

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商品番号：ZS60-3731

GSX-R1000R　2019年式に取付

ヨシムラがレーサーに採用しているらしいフライトレバーです。


当方ブレーキマスターをゲイルスピードのVREに交換しているのですが、クラッチ側をフライトレバーに交換したため統一する目的で購入しました。

本品は本来ブレンボRCS用のレバーです。
が、どうせ取付部の寸法は似たようなもんだろうという決めつけで購入した結果、一工夫でゲイルスピードVRC/VREにも流用できました。


というのも、取付部の幅がVRCのものが7.98mmなのに対して本品は7.82mmでした。
本当は削れば済むように僅かに分厚いくらいを期待していたのですが、薄い分には仕方ないので
・適当なM6シムを調達して調整
・ネジ部と関節の締め上げ部分に中強度ネジロック塗布
して取付けました。
結果、問題なく取付けできました。

ちなみにシムでの調整とロック剤での補強なしだと固定が心許なく、ポン付けとはいきませんのでご注意ください。


本品により左右をフライトレバーで揃えることができ、統一感とレーシーな雰囲気が出て最高です。
ネックは値段くらいです。。。

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【使用状況を教えてください】
足元を黒く、スッキリとさせたかったので交換してみました。
ガチのオフロードは走らないので、本来の目的であるドロ詰まり低減効果についてはわかりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品で、いかにもZETAという感じの質感です。

【取付けは難しかったですか？】
シフトペダルを付けたままだと干渉して脱着ができないため、
ステップを緩め（腹下の12mmボルト4本）、シフトペダルを外して装着となります。
また、純正ドライブカバーは、上部のボルトが奥まっているため、8mmのディープソケットが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
狙い通り、黒化でスッキリとしました。

【付属品はついていましたか？】
取り付け用のボルトのみです。
チェーンガードは、純正カバーから取外して再利用となります。

【期待外れな点はありましたか？】
思ってたよりも小ぶりなので、シフトセンサーが丸見えになるのは事前にわからなかった点です。

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上下の作りが長めなので寒い季節の防風効果が高いです。
取り付け角度の微妙な変更も出来、走り方によっては上下逆に取り付けられるので季節や場所を問わず活躍してくれます。

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シールド自体が少し小さめなので完全な防風は期待出来ませんが、正面からの風を防ぐので身体冷えは緩和される感じでしょうか。
個人的には少し目線を上げると視界に入って来ないので気に入っています。

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ノーマルより絞りが浅いのでハンドル周りが広く感じられるので、自分の体格だとポジションが少し楽になり操作性も良くなったと感じます。
質感も良く満足度も高いですね。

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大き過ぎず、小さ過ぎずなガードを探していたところ、このガードは思った通りの大きさだった。
寒くなったら、ひと回り大きいガードを装着しようと思う。

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セロー250に装着。
ハンドルは「ZETA モタード・ミディアム」を使用。
まず質感はとても良く、必要な物は全て付属している。
クラッチ側は何も考えることなく装着できるが、セローの場合はアクセル側に問題あり。
アクセル側の外側から内側へ「グリップ→アクセル→スイッチボックス→ブレーキマスター」の正規の順番でも何とか取り付けできるが、本来ステーを装着したい場所に四角いマスターシリンダーがあり、そこを避けるとガードステーを捻りながらストレスを掛けないとガードと連結できない。しかもスイッチボックスから出ている配線がピンピンで、ステーに接触して遊びが無い状態。転倒してステーが回転したら接触しているピンピンの配線を引っ張って断線させてしまいそう。
なので私は「グリップ→アクセル→ブレーキマスター→スイッチボックス」の順番で装着。
見た目は良くないが、ステーやガードにストレスが掛からない状態で連結できるし、配線がステーの影響を受けることがないので、使用上問題なし。
一度、土の上でバイクを倒したが、ステーが回転して破損することはなかった。速度が乗っての転倒ではレバーを守りきれないかも知れないが、これはそういうガードだと販売元も言っていたのでOK。

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プラスチックのフィラーキャップが安っぽくて気に入らなかったので、アルミ製に交換。ワイヤリングすることでレーシーになり、期待以上のかっこよさに満足。もちろん安全性にも貢献します。
ワイヤリングの写真を参考に付けますね。

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