ZETA RACING:ジータ レーシング

純正トップブリッジに飽きてきた中、何かいい製品がないか探していたところ、本製品を見つけました。

取付ですが、下記の流れで作業しました。
�@メインシート?アッパーカウルまで全て取外す。
�Aアッパーカウル裏に設置されている配線類の中からメインキーのカプラーを見つけて取外した後に、キーシリンダーを固定してるワンウェイボルトをドリルで破壊。
�B純正トップブリッジからキーシリンダーを取外す。
�Cトップブリッジにキーシリンダーを固定した後に、逆の順番でカウルを戻していく。
カウル脱着に慣れた方であれば、ある程度順調に進むと思いますが、カウル脱着に不慣れで電動ドリルをお持ちでない方はショップに依頼することをオススメします。

性能ですが、素人のためハンドリングの向上・剛性感というものは変化を感じ取れませんでした。
しかしながら、肉抜きや形状がレーシングマシンのようでデザインは抜群にカッコいいと思います。
ハンドル廻りにオリジナリティを求める方にとっては満足感の高い商品ではないでしょうか。

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ずっと悩んでた部品です、見た目しか効果も無く、交換したからと効果が何かしら有る訳じゃ無いのですが
まあ自分で同じ物を作るとして、この金額じゃ無理なので　これはこれで有りかと思います

チェーンカバーではなくヒールガードなんですね

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軽さが圧倒的なガード。
転ばない人にはおすすめですし、軽いバイクにもおすすめです。
あと付けるなら付けるでクランプ部は絶対カッチリ固定してはいけません。
こんなもんかな？という感じで手で回らないくらいに固定したところ、一回目の走行でアウター、インナーそれぞれの固定部分を叩き割りました。
正解は「手で回るくらいで固定する」です。

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モンキー125のシフトの節度感を求めて、メーカーの適合表にJB03はなかったのですが、多分イケるだろうと思い購入。
取り付けも問題無く、各部の干渉も無しでした。
シフトフィーリングもカッチリ感もでていい感じです。
但しニュートラルは、メーカーも謳う通りかなりシビアになりました。
でも元々モンキーはニュートラルは入り辛いので、慣れれば大丈夫かなと。

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クラッチレバーの引きを軽くしたいのと、ブレンボのマスターシンダーを付けブレーキレバーがカスタムされたのでクラッチも交換。
レバー比を2段階調節できるレシオデバイスがついていて、クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できます。
自分は軽さを重視しました。

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cb1000rに使用。ちょうどよい高さになった。

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cb1000r後期に使用。長距離ツーリング向けには必須のハンドルアップ。もう少しアップしたかった。

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CRF 125Fのレバーをピポッドのセット、クランプをこれにしました。ノーマルが折れやすいのでピポッドパーチにするか悩みましたが少々お高いのでこの組み合わせに。結果的に必要にして十分ですしクランプが差し色になってカッコいいと自己満足してます。機能は求めたい、でも出来るだけリーズナブルにというあなたにお勧めします。

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他のレブルで、これを付けてる人をまだ見かけないので、レア感で大満足です

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【使用状況を教えてください】
通勤用バイクに取り付け
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした造り
【取付けは難しかったですか？】
六角レンチがあれば簡単にできます
【使ってみていかがでしたか？】
風防効果もあり、アーム部分はしっかりとした材質で安心感があります。
【付属品はついていましたか？】
記載通りです
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼その他
グリップの外側を持つと手が干渉してしまうので慣れが必要です

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