ZETA RACING:ジータ レーシング

CRF 125Fのレバーをピポッドのセット、クランプをこれにしました。ノーマルが折れやすいのでピポッドパーチにするか悩みましたが少々お高いのでこの組み合わせに。結果的に必要にして十分ですしクランプが差し色になってカッコいいと自己満足してます。機能は求めたい、でも出来るだけリーズナブルにというあなたにお勧めします。

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他のレブルで、これを付けてる人をまだ見かけないので、レア感で大満足です

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【使用状況を教えてください】
通勤用バイクに取り付け
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした造り
【取付けは難しかったですか？】
六角レンチがあれば簡単にできます
【使ってみていかがでしたか？】
風防効果もあり、アーム部分はしっかりとした材質で安心感があります。
【付属品はついていましたか？】
記載通りです
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼その他
グリップの外側を持つと手が干渉してしまうので慣れが必要です

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ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙも変えたので　ﾌﾞﾚｰｷも変更
変えたかいあって　とっても　踏みやすい　
位置も変更出来　いいですね
ただ　ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙと比べると　お値段が・・・・汗

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CRF125Fに使用。

純正はとてもチープなシフトペダルが付いていますよね。
「左に転倒したら一発で終わりです。
サクッと取替えちゃいましょう!!


ちなみに、CR85用のペダルも使えるらしいのですが、どうも操作が難しいみたいです。気のせいかもですが、ペダルが少し長いように見えました。

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純正カウルと一緒に設置すると干渉してしまうので、この角度が限界となります。覚悟して購入したので気にしていません。品質は高くて満足です。

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ハンドルバーパットを探していたらジータ製品に突き当たり早速購入しました。ハンドル径より大きかったためハンドルバーにスパイラルチューブを巻きテーピングしバーパットを取り付けました。違和感なくコストパフォーマンス的にも満足しました。

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林道で走った際　私はﾊﾞｲｸをよくこかすので　ペダルは毎度　ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬに・・・
そのための対策で購入しました　ﾊﾞｲｸがｸﾞﾚｰのｶﾗｰなので　ﾍﾟﾀﾞﾙの赤はちょっと抵抗が
ありましたが　まぁ　これも　ワンポイントとしては　良いかな
赤じゃなく黒は　先だけで販売しているようですが　そこまで　こだわりません
どうせ　ｷｽﾞだらけになりますし
強度だけには　期待します

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DRZ400smのフロントフォーク突き出し量調整で必要となったので、グライドライドさんから出ているスペーサーとZETAの14mm、19mmとで悩んだ末にZETAの14mmを購入。
純正アウターチューブはトップから約6mm下にケガキ線というか組み付け時のガイドラインがあり、私が昨年オーバーホールした際に組み付けた社外品のアウターチューブは約7mm下にラインがあり、トップから15mmの突き出しをするとフォークとハンドルが干渉してしまうだけでなく減衰調整もできないのでクリアランス確保とハンドル高さ確保のため必須でした。
グライドライドさんのは20mmアップで、尚且つ07モデル以降のDRZ400smに取り付けるのはデメリットもある説明書きがあったので却下。
先ずは一番低い14mmにしたのは街乗りと通勤使用が多いので、それに適した突き出し量が決まってから仮に高さに不満があれば19mmを購入しようとの考えからです。
最初、私の勘違いでフォークの組み付けガイドラインを0mmとしてそこから7mm、最終的に12mmの突き出しをしましたがトップからだよと教えて貰い、それだと19mmも突き出していた事に…。
なので一旦やり直してトップから10mm突き出して試走中ですので、最終的に何ミリの突き出し量になるかは未だ不明ながら、14mmスペーサーでも単純に突き出し量を増やすだけなら26?28mm程度までは出せるのではないかなという余裕はあります。
多分そんなに突き出したら乗りにくいバイクになると思いますが。

製品の質感や精度は文句無しです。
写真添付してありますが、スペーサー無しの状態で突き出しだけするとガイドラインから8mm突き出しでハンドルとフォークが干渉しましたので7mm(フォークトップから14mm)で固定。
そのままスペーサーを取り付けたらかなりの余裕ができ、19mmでもまだ余裕があるのが判るかと思います。
ハンドル高さをどの位置にしたいかも関わってくると思いますので、資金に余裕があるのであれば他のサイズも揃えたら良いのではないでしょうか。

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まずプレートの厚みがすごい。見てるだけで安心できる。
自分じゃ絶対に加工したくないやつ。多分9mmくらいの実弾なら負けないんじゃないか？
専用のステーもガッチリ。
それなりに強めに岩や丸太にヒットしたけど全く凹んだり歪んだりしない。
その分重量はかなり重いが、クランクケース割るリスクを考えれば気にならない。
プレートの下の面はボルトが皿ネジなので完全にフラット。丸太に乗っかっても引っかからない。オイル交換も外さずに出来る。
ハードをやるには必須のアイテム。

取り付けはちょっと面倒。
エンジンマウントのボルトを外す必要がある→フットペグのブラケットを外す必要がある→ブラケットの固定はそれなりのトルクがかかったヘックス穴付きボルトなのでナメそうで怖い。
また、エンジンマウントのボルトも結構なトルクがかかっているので、一人で外すには多少の工夫が必要。でもクランクケース割るリス(ry

この商品の難点としては、クラッチケースカバーを開ける際に、付属の専用のステーがカバーに干渉して外せないこと。クラッチ板交換するのにステーまで外す＝エンジンマウントのボルトまで外すのは流石に面倒過ぎる。ケースの干渉する部分は削っても問題ない部分なので削って干渉しないようにした。

ネガティブな事も書いたが、この絶大な強度と安心感には代えられないし、crf125でエンデューロやる人には必ず付けて欲しい商品。

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