MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

RC42、08年型に取り付け。車検対応ということで音にはあまり期待していなかったが、ノーマルに比べ低音の利いたレーシーな音になり、ついついまわしてしまう。高回転の伸びはすぐ体感できる程で、キャブのセッティングも不要でこの変わりようは高い金額を払ってもおつりが来るぐらい。もっと早く交換するんだった。当然ながら見た目のカッコ良さも◎。取り付自体は付属の説明書を熟読し、工具さえ揃っていれば誰でも出来ると思います。但しノーマルマフラーの重量がかなりあるので取り外し時には二人で作業することをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音：アイドリングでは今まで付けていたWR'sのスリップオンよりも静かに聞こえる。しかし、少しでも回転を上げると全く違う音質に変わる。まるで狙ったように昔のホンダ空冷直4らしい、乾いた集合管の音。VTECが入ると…うふふw　ひみつ♪（本当に車検対応なのですかっ？）

走行：低速トルクもフルエキだけあってノーマル＞モリワキ＞スリップオン。そして高回転ではフルエキのお陰で抜けきった加速が鋭くVTECサウンドもレーシー。

感想：オッサンの私にはやはり今の太いファットなサイレンサーは馴染めませんでした。見ため的には最新のREVOなのに、マフラーは古めかしいショート管というアンバランスさがとても素敵♪だと自画自賛しておりますw また、モリワキが今回は音に一番拘って作ったと言っているだけあって、最高に気持ちよい音質となっております。そして何よりも安いっ！　実売8万円弱、スチールだと更に一万円以上安いです。 と言う事で大満足しています。

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発売初期型のZRX400の取り付けていました。交換は簡単でした。排気音は間違いなくいい音していました。ただ、右にバンク
しすぎるとマフラーが擦ってしまいます。5千キロ位ですり穴ができてしまいました。(笑)気にしないで走っていました。あと1万2千キロくらいから、マフラー内でカラカラ音発生。もちろん気にしないで走っていました。(笑)いい音のマフラーで気に入ってました。

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いっけん、直管マフラーに見えるフォルムでありながら、車検対応のこれ。
オイル交換時にいちいちマフラーを外す必要もありません。
音は純正よりは大きくなりますが、低回転ではさほどうるさくありません。
中速~は音と燃費が気になりますが、それでも車検対応品の音量です。

あと、低速~中速が太くなりました(純正と比べて)
おかげで街乗りでは楽々の運転です。

注意しなければならないのはサビですね。
地面から跳ねあがった小石で傷がついていき、そこから錆が発生していきます・・・汗
最終手段的な対策としては傷がつくごとにマフラーを再塗装するぐらいでしょうか。・
雨天の走行も極力避けたいところです。

総合的に言わせてもらうと、他のマフラーより値段がだいぶ安いですし、性能もそれなりにあります。
10万以上もするマフラーなんて高い！と思ったらまずこれを組んで見たら良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SF REVO 08年に交換しました。
ノーマルが静かすぎるのでHONDAといえばやはりモリワキということでこれをチョイスしました。
ANOの選択もありましたが、バイクの色と合わせてホワイトチタンにしました。交換はいたって簡単　タンデムステップのネジと、中間パイプのネジ　2本外せば　OKです。ただマフラーバンドにあらかじめ両面テープなどでゴムをつけておく必要があり、バンド固定がちょっと難しかったかなと思います。
音に関しては、アイドリング時はちょっと低音が増し、ひとたびスロットをあけるとボオーンから6000回転を越えるとフォーンという感じでいい音で、吹け上がりもよくなりました。中域でのトルク落ちもそんなに気になりません。さすがモリワキですね。だだ気になるのがセカンドで5000回転ぐらいからスロットを急に戻すと、たまに軽いアフターファイヤーが起きます。まあ、抜けがよくなった分なるのかなと思います。
ノーマルの音に飽きた方には、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

信頼のメーカーであるにも関わらず、スリップオンタイプの中ではダントツに安い。
しかも、この価格で材質はチタン。
取り付けも特に問題無く、説明も親切。
他のマフラーとの音比較はしてませんが、適度な音量で住宅街でも問題無し。
はっきり言って、文句のつけようがありません！
超オススメの一品です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やはりゼファーにはモナカ黒スチール管でしょう！（好き好きではありますが・・・）シンプルでバイクに良く合ってると思います。

取り付けは一人で充分できます。ノーマルの重いマフラーを外すときはフレームやエンジン等にキズ付けないよう二人いたほうがいいかな、かなり軽量化にもなりますよ。

音はキャタライザー付きですので大きくないです。朝の始動にも気を使わなくて良い位の音量かな、回転を上げていくとやはりモリワキ。良い音してます。

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2007年式CB1300SBに装着してました。

スリップオンですから、装着は簡単。
タンデムステップのネジ×1、中間パイプのネジ×2を外して交換するだけです。
ただ、2本のマフラーバンドとタンデムステップと共締めして良い位置に合わせるのはちょっと面倒でした。

まず外観は、アノダイズドチタンの虹色が最高です。
どこからどう見てもモリワキとわかります。

そして軽い！
モリワキを持ったときに軽いなぁとは思いましたが、ノーマルサイレンサーを外したら重いのなんのって。。
モリワキは片手でラクラクですが、ノーマルは両手でしっかり持たないと落としそうです。

実際、サイドスタンド掛けして乗ったままバイクを起こす時には軽さを実感できました。

音はアイドリング時ノーマルよりも若干大きいですが、爆音でも無く早朝でもそれほど迷惑にはならないでしょう。
（と思っていますが、バイク乗り以外にはどうかなぁ・・・）
ですが、走り出して回転を上げていくと、フォーン！という甲高い音に変わり、気持ち良いサウンドになります。
実際併走してた友人たちにも「いい音させるよね~」と言われました。

フルエキは高くてちょっと・・と言う方には是非お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けに関しては私の場合、車体じゃなくマフラーのほうでステーの溶接位置を調整してフレームの加工のせずに済みました。要ステップ切断とありますがうまくやればその必要はありません。ここでためらってしまう人も多いと思いますが特に問題なくつきました。
　これまでPMCの集合ショートにLサイズのバッフルで乗ってていましたがこれに比べて音質は堅くて低く、どちらかというと旧車会よりレーシングな感じになりました。音量は4千回転を超えるとかなり爆音なので公道での使用の際にはバッフルの装着をお勧めします。
　走らせた感じは抜けがいいのに思いのほかと下からトルクが出てスカスカにならないし、上も非常によく回ります。また実際に手にしてみて塗装の質の良さや金属加工の仕上がりの良さには驚くほどです。さすがモリワキです。
　手にして取り付けてみて改めてZのド定番アイテムだということが分かりました。　　

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CB400SF　VTEC1に装着していました。
車検対応できれいな音を奏でています。
マフラー装着したままオイル交換ができますしとてもオススメです。
ただチタンの焼き色がとてもきれいなので傷などを付けないように取り扱いに注意してください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。