義父の２０１７年式トレーサー９００に使用しています。実は以前mt09を所有していた時に当方はこのマフラーが欲しかったのですが、高くて手が出ずでした。興味があったので家内の実家に帰省中にバイクを借りて乗りました。サウンドは純正と比較して１割程度迫力がある感じ。もともと純正でも良い音ですが、３気筒ならではのパルス感と一発一発のサウンドが荒々しくなります。なんといっても軽量化と車検完全対応なので長く使えそうですね

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念願のヨシムラサイクロン。取り付けは説明書通りに行えば一時間程で完了。
純正の排気音と比べてツインエンジンの低音のきいた迫力のサウンドが楽しめます。
高回転時のサウンドにも大満足。
純正からの交換時は新品のガスケットの用意をお忘れなく。
(純正ガスケットを流用しようと思いましたがなかなか外れず苦労したので)

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【前提として】
純正マフラーでは無く、WMの7Rメガホンマフラー（連結パイプあり）から交換した際のレビュー。

まず、取り付けは簡単…但し、センタースタンドストッパーはそれなりにテクニカル。
簡単な理由はWMのメガホンや、純正マフラーの様に連携パイプが無いから。
要はE/g側で固定し、サイレンサーの吊る位置さえ合えば、左右の連結のバランスを見なくて良い。

次に性能。これはちと残念。折角のW6の特性である低速のトルクが激痩せする。

これは良い悪いというよりも、連結パイプを持たないマフラーの特性でもあるので、仕方ない。
ただ、フライホイールがバルカン1500と同じ重量で低回転／スロットル低開度からのトルクがあるのに、
回さなければ走らない、と言う特性はW6の良さを殺してしまっているのも確か。
車両特性をマイナスにしてしまっている以上、フラットに考えて性能減、と見て良いと思う。

ただ、高速に乗って峠まで行った際には、回せる気持ち良さもあるので、好みに寄る部分もある。
但し、街中…あるいは短距離でStop&Goを繰り返させられる状況では、個人的にはかなり評価が落ちる。
今までこんなに回さなくても…＆トルク感薄いなあ…！と感じるか。
街中でも回せる…＆パワー感はある（回しているので当然）と感じるか、で評価が分かれる。

部品の精度は流石の大手、作りもデザインも悪くない。音質も程々に旧Wをイメージさせる。
ただ、どうしても音量がうるさくも感じてしまうのは、前述の回転を無駄に上げる仕様だからとも言える。
純正マフラーでの乗り味、音質が好みであれば、このマフラーはお勧めできない。

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純正の纏まったスタイルを崩さないデザインのマフラーで音量・音質も程よく聞こえトコトコ走っていても心地よいものです。ヒートカバーもピッタリ装着出来るのが良いですね。性能的にはあまり体感出来ませんでしたが、購入して良かったと思える満足度の高いマフラーです。

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Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。サイレンサー部に100mmロングタイプのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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【取り付け】
全体的に精度が良く、純正マフラーガードの流用も簡単でした。ガードは結構捻れたりたわんだりするので、均等に締めるのがコツです。
SP忠男エキパイには純正ガスケットを使わずに取り付け可能ですが、液体ガスケットを塗らずに組んだら少しだけ排気漏れしました。液ガスを塗ると直りました。

【性能・取り回し・音】
極低速時は変わらずですが、それ以上は程よく抜けが良くなって乗りやすくなりました。
重たい純正マフラーよりは軽いですが、社外品としては重めなので取り回しは変わりません。
音に関してですが、歯切れの良い中音寄りの低音です。加減速時には耳に入ってくるものの、巡航時にはほとんど感じない良い音量、音質です。

【見た目】
純正の見た目が好きなので、ここに1番惹かれて買いました。とても気に入ってます。エンド部分の焼き色もアクセント程度なのが好印象。
排気口もウィンカーやフェンダーを避ける作りになっていて、良く考えられてるなと思いました。

【微妙なポイント】
この程度の焼色なら良いのですが、やはりソリッドカラーが欲しかったです。
付属のジョイントクランプはやたらネジ部が長く、締め込み部分も11mmと微妙なサイズだったので後日違う物に交換しました。
ちなみにサイズは内径36~39mmの物がぴったりでした。

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アクラのスリップオンマフラーを装着する際の必需品です。

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装着は取付説明書を参考に落ち着いてやれば初心者でも大丈夫だと思います。純正の重々しいマフラーよりデザインも良く、実際に軽いです。音も程よい重低音で流していて気持ちいいマフラーです。性能的な効果より見た目と音だけで満足な商品です。

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BMW　R1200GS?R1250GSアドベンチャーにて使用。純正よりスリムで軽くスタイリッシュ。色も綺麗で音も純正よりメリハリのある音で走っていても気持ちいい快音です。視覚的にも性能的にも満足なヨシムラです。

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エンデュランスのエンジンガードをつけていると、右側のエンジンガードのステーに干渉します。右エンジンガードの下側2本のボルトの、エンジンガードと車体側の間にワッシャーを3枚入れて外に若干逃がしました。それでもエキパイとの隙間が1~2�oぐらいです。2枚だと干渉します。どうやら純正より太いし、若干右寄りになっています。
エキパイ部分のフランジ固定ナットも、太くなっている分、ソケットやメガネはエキパイに干渉するので、隙間からスパナを入れて締めるしかないです。モリワキのホープページの商品サイトに取り付け動画がありますが、やはり締めつけはスパナでやっています。

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