他メーカーのスリップオンからフルエキに交換しました。
アイドリング時の音はスリップオンと大差ない感じでしたが、走行しだすと、いい音がずっと続き、高回転まで大きめの乾いた音で、びっくり！
トルクが少し上がったからか、扱いやすくなりました。
TSRのフルエキにして、良かった！

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純正マフラーが静かすぎてクルマに存在が認識されず突っ込まれかけたことが数回あったので
ほどよく存在感を感じさせるマフラーを探してホンダにはモリワキが合うのでモナカ管をチョイス
マフラーのステーも純正同様３カ所で支持と安心感あり
音はエンブレ時が少し煩く感じるがそれ以外はかなり満足感があります

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低音のドコドコ感が増して凄く心地良い音です。音も大きすぎ小さすぎずで近所迷惑にならない範囲の音で丁度良い感じです。エキパイが鉄で無くステンだと良かったかな。

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タイプ2を購入しマフラー音が大きかったので、ボスを溶接しサブチャンバーを取り付けしたところ中速が更に良くなり音が少し静かになり満足しております。

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アイドリングが低音響く迫力ある音質に！
純正より少し抜けが良くなったのと、バックトルクが少しマイルドになったような気がします。
走りの荒々しさはもしかすると純正の方があるような気もしますが、全域で迫力のあるサウンドが
自分的には気持ちよく走れるので、購入して正解でした。

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XR100モタードには、本来アップマフラーだと思うのですが、レーシングマフラーを付けたくてエイプ100タイプD用を購入しました。
マフラーステーを少し外側に広げれば接触等無く取り付け可能でした。
ヨシムラサイクロンのチタンカーボンとの比較で、アイドリング状態だとオーバーの方が静かです。
アクセルを煽るとオーバーの方が1.5割り増しで音量が大きいです。
公道走行不可の部品なだけあって、住宅街の方や通勤に使う方は厳しいと思います。
それを加味しても見た目がカッコいいので大満足！

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定番スラッシュカット、ドラッグスタイルでカッコいいですね。
音は認証マフラーなので控え気味ですが、ドラッグパイプらしい音は出ています。もちろん車検もOK
住宅街でも大丈夫そうです。

取り付けに関して
マフラーの取付ボルトが、付属のステーに入りずらかったのですが、
ボルトを少し曲げたら問題なく装着できました。

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今までが中華エキパイにニンジャ250用ヨシムラサイレンサーの組み合わせで、高回転回すと9000回転以降結構キツそうな感じで全域トルク細い感じでした。
ただ五月蝿いマフラーでした笑
OVER製に変えてからは中速域のトルクアップと9000回転以降も楽に回るようになりました。
静かで速くて見た目最高です。



JC61後期グロムの仕様

ノーマルシリンダー(ハイコンプ入れる予定)
ノーマルヘッド
タケガワ中高速カム
タケガワパワーフィルター
ノーマルスロットルボディ
ノーマルインジェクター
キタコ　i MAP(MAP5)
シフトアップオイルクーラー(タケガワ製サーモスタット組込)

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2025年 ZX25R SEに取り付けしました！
カラーはメタルブラック
マフラーパイプ＆マフラー出口の焼き色がかっこいい！
音量的には煩すぎず静かすぎない
でも主張する所は主張してるそんなマフラーです
スリップオンながらも見た目や性能に満足しました
購入してよかったです！

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ZEPHER1100RSのマフラーですが、中古車で購入時よりJMCA認証のモリワキモンスターが取り付けられていました。
購入時は、JMCA認証製品のため排気音は規制範囲内に収まっていたのですが、経年劣化というのでしょうか、大きな音がし始め音量を計測してみると、何と規制値94?を大きく上回る106?に。これでは車検は通らないですし、人迷惑になってしまいます。
マフラー交換をする際には、それぞれ個々の好みで選ぶのでしょうが、サウンドと言えば聞こえが良いですが、オートバイに乗らない方や、人それぞれの立場になって考えると、誤解を恐れずに言うと、騒音に聞こえていることを知りましょう。
ですので、自己満足で大きな音のするマフラーで騒音を巻き散らかすのは、全くもって論外NGです。
一応、メーカーのモリワキエンジニアリングさんに確認したところ、モリワキモンスターは廃盤で、傷んだサイレンサーのクラスウールのリペアが構造上できないことを知りました。
このままでは、私のZEPHER1100RS（2002年式）は公道走行不可になってしまいます。
そこでウェビックさんで適合するマフラーを検索してみたところ、法規制準拠品で且つ価格的にもお求めしやすい？あるマフラーが目に留まりました。
それが、「techserfu テックサーフ[ALL TITANIUM Exhaust TYPE-2] オールチタニウムエキゾーストマフラー タイプ-2」です。
一応、テックサーフさんに問い合わせをして確認したところ、「JMCA認証で排ガス試験結果照明書もあります」との回答をいただきました。（ご対応いただいたテックサーフさんのご担当者様ありがとうございました。）
もうこれで行くしか無いと腹をくくり、ウェビックさんの25周年記念セールの後押しもあり、ちょっと奮発して導入です。
届いた商品は、エキパイやサイレンサーなど一つ一つ丁寧に梱包されていて、メーカーさんの気配りが良く分かる状況でした。
取り付け説明書もとても丁寧に記載されており、余程のことが無い限り、これならば工具等さえあれば誰もでも間違わずに車体に取り付けできます。
車体に取り付けてみると、手前味噌ですが、流れるようなフォルムと、ポリッシュチタンのサイレンサーが美しいです。
実際に走行してみると、トルクの谷間もなく出力が低回転から滑らかに立ち上がり、低回転から高回転までストレスは全くありません。
排気音はアイドリング時は静かで、よく聴いていると低音がかっており、アクセルを開けた分だけジェントルな音を奏でます。
これで排気音量も規制値内で、消音用のエンドバッフルと排ガス検査用のキャタライザーもしっかり装備されていますので、車検も法規制もクリアです。
所有欲とジェントルなサウンドを得て、恐らくこのテックサーフマフラーで満足できないライダーは居ないと言っても過言ではありません。
繰り返しになりますが、冒頭お伝えさせていただいた通り、オートバイのマフラー交換は法規制準拠はもちろん、自己満足は慎み、人として弁えとそして思いやりのある、周囲の方達から迷惑にならないようにしましょう！

ちなみに、今回のマフラー交換に合わせて、キースターの燃調キット（残念ながらウェビックさんでは2002年式の取り扱いがありませんでした　ZR1100（B5）ZEPHER1100RS用　FK-5722NS、FK-5722NU）を使用して、キャブレターのオーバーホールと燃調を合わせたことも影響しており、いわゆるポン付けのマフラー交換ではありませんでしたので、さらに良く感じたのだと思います。

作業スキルについては、個々が持っている工具や計測器も違いますし、今回キャブレターの燃調も合わせたので、あくまでサンデーメカニックDIY作業としては最高レベルのプロ級一歩手前としました。

※K-TRIC（スロットルポジションセンサー）調整用の専用ハーネスで出力電力のテスター計測調整も必要です。

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