ヨシムラ製のスリップオンマフラー装着時に一緒に付けました。少しお高いので迷いましたが取り付けて良かったです。無い状態も試して見ましたがあった方が綺麗にまとまります。

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Fzr250用で購入しました。88年式3ｈｘ用ですが、前期に取り付けるにはエキパイと純正サイレンサーの勘合部にメタルガスケットが有り、ガスケットを着けたままでは取り付けられません、ガスケットは結構高価な為、上手く取り外し純正戻しに又使える様にした方が良いと思います。中々上手壊さずに取り外すのは難しいと思いますが、エンジンからエキパイを外し当て物をしながら少しずつ叩きながら外すと上手く外れると思います。以前マイナスドライバで叩いたらむしれて使い物にならなくなりました。
　マフラーはスリップオンタイプなので、値段も比較的安く購入できました。デザインも良く気に入っています。取り付けを楽しみに、今度の休みに付けてみたいと思います。

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取り付けは簡単
見た目もいい
もっと静かかなと思って買ったけど　ちょっと気になるうるささ　違うのにしたら良かったかなと思ったけど　様子見ます。

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旧カタナの伝説マフラーの復活はヨシムラファンとして、とても嬉しいです。
取り付けはタンデムステップのボルトがネジロックでとてつも無く固く締まっているので、緩めるのに一苦労ですが、それさえクリア出来ればあとはスリップオンマフラーなので取り付け楽々。
音質はノーマルよりも乾いて高いトーンになった感じ。
音量はノーマルよりも若干静かになりました。
マフラーによる出力トルク特性はスリップオンの為、ノーマルと比較して殆ど変わらないと思います。
アルミサイレンサーはピカールで磨くと輝きが復活するので、私や磨き好きな方にはたまらないでしょう。

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SR400の3型にて使用中です。キャブセッティング含めて、ほぼノーマルです。
※説明書に記載がある通りノーマル状態を想定したマフラーなので、ノーマル状態でのレビューになります。

◯取り付け
スリップオンかつ、SR400専用設計の為、素人でも簡単に取り付けることが出来ました。
センタースタンドストッパーは付属していますが、マフラージョイントガスケットは別途購入する必要があります。

◯スタイル
ノーマルの見た目が好みの為、こちらのマフラーにたどり着きました。
数多あるSR400のカスタムマフラーの中で、ここまでノーマルに近い見た目のマフラーはあまり無いと思います。ノーマルのスタイル／バランスを大きく崩す事が無い為、非常に好印象です。
また、マフラーのメッキ加工はとてもきれいに処理されており、ここも好印象です。

◯音
音量は、当然大きくなりますが、JMCA対応の為、煩すぎず周りを威嚇しない音量が好印象です。音圧が増すので歯切れの良い音になります。
音質的には、下品なところのない低音重視の単気筒らしい音になります。ただし、アフターファイアの音も合わせて大きくなります。
個人的には、キャプトン等のパリパリした高音より、空気を叩くようなドドドという低音が好みなので、こちらも好印象です。

◯パワー
アイドリング?2500回転位までのトルクは素人でも分かる程度に落ちます。抜けが良くなった事が要因かと思いますが、所謂、単気筒のトルク感という意味では、減じる方向になります。
低回転のトルクが減るので、SRで多用する低回転域のトルクを使った走り方が難しくなります。
例えば、5速40km/hでそのままアクセルを回した際に、純正は「トットットット」と加速しますが、こちらは「トッッットッットッットット」といったイメージで、パワーが遅れて出てくるイメージになります。
この場合、4速に落として再加速をするほうがより良い走りが出来ると思います。
また、発進時の出足は、明らかに純正よりも遅くなります。
つまり、トルクバンドが純正時よりも高回転域に変わるので、純正時よりもピーキーな走り方が必要になります。

◯燃費
走り方にもよりますが、純正時と同じ走り方をすれば、ほぼ変わりません。

◯総評
今までSRでエンジンを回す走りをしていなかったのですが、このマフラーでエンジンを回す楽しさを見出しました。
「気持ちよく力が出る領域」が純正よりも高回転寄りに変化したので、そのパワーバンドを維持しながら走るととても楽しいです。同時に気持ち良い音もついてきます。
やはりスリップオンマフラーでも、レースが得意なメーカーのマフラーなんだなと感じる事が出来ます。
スリップオンなので、乗り方や目的に合わせて気軽に交換出来るところも良いと思います。

メーカーも書いていますが、「大人が乗って恥ずかしく無い、スタイルと音」を実現してくれるマフラーだと思います。
純正の音がちょっと物足りない「大人」にオススメです。

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とにかく見た目がスマートで車体に馴染んでカッコいいです。もう少し安い物も考えましたが、共用サイレンサーをバンドで止めているのが馴染めず、ちょっと高く感じましたが買って良かったです。そして日本の公道での基準に適合してないというので爆音だったらと心配していましたが、交換してエンジン始動すると拍子ぬけするほで静かでびっくりしました。まあアクセルをワイドオープンして加速している時に少しブリブリ聞こえるかなーて感じです。肝心の走行感ですが同時にタイヤ交換、純正キャリア、ボックス取り外しなどいっぺんにやったのでマフラーだけのものは分かりませんがずいぶん軽く(加速、減速、倒しこみ)なり楽しくなりました。交換自体は簡単で純正のサイレンサーのボルト三本のうち二本で止めてエキパイをガスケット無しで突っ込んで付属のバンドで固定最後にバネ二本を引っかけて完成です。最後に唯一物足りないのは音が静かすぎて残念です、爆音は駄目ですがもう少し存在感があっても良かったと思います。でもとても質感、取り付け精度高く上品で買って良かったです。

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停めてかけると静かだと思っていましたが、走り出すと気持ちのいい低音が響きます。
加速も音が良いからか良くなった感じです。乗るのがさらに楽しくなりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250Rに取り付けです。もともとRなのでオフロードとか走っており、純正のヒートガードが泥で茶色になってきたため交換してみました。モタードにしたこともありオシャレ感を出すならカーボンということでこちらを選定です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ヒートガードとしての役割は果たしていると思います。気持ちもう少し長いともっと良かったですね。ただ機能としては役割を果たしています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
付属のバンドを締めこんでいくだけなので簡単です！

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
汎用品なのでお好きなところにつける感じです。

【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長さが欲しいかなといったところです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
んー気持ちもう少し安ければ手が出しやすくていいですね。

【比較した商品はありますか？】
純正品。見た目は確実に良くなります。高級感があるので（実際高級？笑）いいです。
カーボンなので熱もそれほど熱くないですが、取り付け部のねじは熱くなりますので気を付けてください。

【その他】
WR250R、WR250Xは生産終了してしまいましたが、まだまだ乗っている方が多く流通している車両ですので、WR用のヒートガードを出してもらってもよいと思います。

今回は汎用品でしたが、取り付けは簡単で、どんな車種にも使えるためお勧めできます。

気持ち軽量化もできるので、費用対効果は望めませんが、これからカスタムしようと考えている方、カスタム中だけど締まりが出ないという方はこういったパーツを変えてみるとよいかもしれません。

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中古ではほとんど出回っていないパーツなので新品購入しました。

取り付けですが、ノーマルサイレンサーをベースに設計されているようでオフィシャルマフラーではポン付けできませんでした。
マフラー差し込み部が長いためステーの穴が5ミリほど後方にオフセットされてしまいます。
結果、マフラー差し込み部を叩いて無理やり広げて取り付けてあります。
アイドリングですが低音の鼓動感が増しました。これはツーリング仲間からも言われるほどですので思い込みではないようです。
走行に関しては今まで5000?6000rpmがフン詰まっている感じがありましたが、パワーボックスにしてから高速の伸びがスムーズで120km巡航もこなせるような気がします。

高速道路はまだ走っていないのでレビューは後日アップしたいと思います。

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19年秋にR1250Rが発売され、アクラのサイレンサーは販売されていましたが、大型のサイレンサーがイマイチ気に入らない。SC-PROJECTから販売されたSC1-Rサイレンサーに一目惚れ

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