シャリー乗りとしては持っておきたくなるツチノコ
マフラーには困って無かったのですが、
あの弾ける中高音がどーしても気になって
しかもすぐ品切れするので購入してしまいました。

エンジン掛けるのが、アイドリングが
なんか楽しくなるサウンドです。

カチ回すには不向きな気がします

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400RのサイレンサーをモトギアΦ100からK2tecΦ86変更に当たってΦ86用のこちらのサイレンサーバンドを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
他のメーカーでもΦ86用がありましたが、サイレンサー自体もK2tecなので同じメーカー品であるこちらを選ぶにあたりました。

【取付けは難しかったですか？】
サイレンサー交換をやった事ある人なら大した作業ではありません。
また、やった事ない方でもそこまで難しく感じる作業ではないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
特段可もなく不可もなしです。専用品なので当たり前ですけどね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
内側のゴム部分がすごい外れやすいです。モトギアの時もその他バンドも外れるものだと思いますがこちらの商品のゴム部分はすぐズレてしまいます。

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23年モデル(8BK-MC51)専用スリップオン。
人工的に付けられた焼き色は苦手なので、チタンシェルにフロスティングブラック塗装を施したF-BLACKを選定。

パールグレアホワイトの外装には明るい色の方が合うかなと若干不安になったけど、装着してみるとシートやスイングアームの黒とも相まって案外いい感じにまとまった。
ホワイトホイールとのコントラストもでて非常にいい選択だった。
フロスティングブラック塗装を施した美しい半艶のシェルは、パーツクリーナーなどは白濁を引き起こすので使えない。水洗いして軽く拭き取るのが良いそうだ。
セットにはサイレンサーガスケットも付属しているので、追加購入するものはない。


このサイレンサー、とにかく溶接跡が綺麗！
溶接が荒いと途端に安っぽく見えてしまうので、ここが綺麗だと値段以上に高級感が出ていい！。

エンド部のバッフルは完全に固定されており、取り外すのは困難。
なかを覗くと、パンチングメタルの消音部がみえるが、内壁がないストレート構造。

スリップオンだけに乗りにくくなるほど出力域が変化するわけでもないし、価格的にもリーズナブル。なによりエンジンに手が入ってパワーアップした23年モデル用にきちんと開発し直して認証を取っているのが好印象。
開発元のブログによると9000rpm以上の領域でノーマルより平均1psパワーアップしている(チャートあり)そうだが、さすがに違いを体感できるセンスを持ち合わせていないのでわからない。でも回転の上がりが速くもたつきがなくなったこと、Sport+モードでアクセルオフした時のスナッチ(ドンツキ)が軽減されたこと、なにより軽量化が切り返しの時の軽さとして体感できる。

肝心の音は90/76dBと他社に比べると控えめ。それでもノーマルとは明らかに違う低音が効いた音。
「何がなんでも大音量」好みの方には合わないと思うが、ご近所に気兼ねしなくて良いレベルでありながら、サイレンサー交換した効果は感じることができるので、おじさんにはいいんじゃないだろうか。

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取り付け順調でした　ただO2センサ?の取り付けが、配線カプラ?を外さないとちょいと心配だったので、外して締め付け時のヨリを戻しました　音量は控えめで人によってはノ?マルの方が大きいという意見もありそうな・・・私としては周辺ご近所迷惑にギリならないかな-・・・
ふかして初めて社外マフラ?を感じる程度です　エキパイは取り付け後ちょいとした試運転でほんのりきつね色に変化　音質は良好（ノ?マルの特徴が出ていてあまり変わらない・・・）車重は軽くなったのを実感できます　まだ高回転に回してないのでわかりませんが、少しトルクフルになりました　社外マフラ-交換に大満足！！

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取り付けは順調です　今回はエキパイも思い切って交換しました　取り付けには一切問題なし！
さすがモリワキさんのマフラ?。吊り付け後エンジン始動・・・思ったより音大きめ・・・ネットでは合法構造だから音はノーマルと変わらずって載っていたので迷わず購入したが・・・ま-音の歯切れがよくなった分大きく聞こえるのかもしれませんね　加速時のトルクが太くなったのを実感！。結構目立ちますよ！

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純正マフラーの強烈な低速トルクが少し薄まり、
全体的にトルクがフラットになり乗りやすくなりました。
スピードの乗りは良いと思います。
強めのエンブレも緩和されました。

音に関しては程よく低音が響き、心地良い音色です。
Vツインの鼓動感がより一層強調されています。

デザインに関しては人それぞれですが、
もう少しサイレンサーが長めだと良かったですね。

重量に関しても純正マフラー（2023 model）が4.5kg、
SCマフラーが2.1kgで2.4kgの軽量化ができました。

走り出して最初のカーブで軽さが実感できました。
純正マフラーだとバタッと倒れる感じに対して、
個人差はあるとは思いますがSCだとフワッと曲がるようになります。

トータルバランスの取れた良いマフラーだと思いました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
最低限工具があれば特に問題はないが…車体とサイレンサー・サイレンサーステー固定の際に工具を使用するスペースが狭いのでラチェット・ソケット工具ではなくスパナの13mmと12mmは必須?
【使ってみていかがでしたか？】
低速トルクが低下するかと思ったら加速型の特性でした！
【付属品はついていましたか？】
問題なく
【期待外れな点はありましたか？】
ヒートガードのバンドは位置調整の為か幅が細いが…もうちょい幅があっても良いかな? ちょっと頼りない…。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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アウトレットでチタンブルーが53000円程で購入出来ました！

元々妥協してリアライズのマフラーを装着していました。

音量、音質は確かにに音は大きめです
リアライズのバッフル装着時より大きいです
音質は低音が効いたとても気持ち良い音がします
音も見た目も良すぎて信号待ちでついついマフラー眺めちゃいます（笑）

性能についてはさすがヨシムラで、上までスムーズに回るので全然違うバイクになったみたいです
加速感が全然違います

買って損は絶対無いですよ

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装着後約6ヶ月、5000キロほど走りました。ほとんどが早朝や空いてる時間帯の峠道メインの300キロ前後の日帰り。装着直後は少し硬い音質に感じましたがこなれてきたのか？心なしか角のとれた音になってきたような気がします。マフラーそのものではなくEGにアタリがついてきたんでしょうかね？S字リンクパイプのおかげで低速トルクの落ち込みもなく、明らかに高回転の伸びはノーマルよりいいです。個人的にはノーマルマフラーも見た目だけはそれなりにいいと思っていますが、やはり腹下の弁当箱の中は隔壁式消音装置だったようです。YouTubeを見ていたら箱を溶断して隔壁をカットしストレートパイプを溶接後に再度箱を溶接して「外観ノーマル中身ストレートパイプ」に改造している海外ブライベーターの動画を見つけまして中の造りがよくわかりました。
このマフラーキットの要はリンクパイプです。
サイレンサー自体はどの車種用も大差ない、と言うかおんなじかも？
あの障害物(隔壁)がなくなるんだから抜けが良くなるのは当然のこと。S字ではないストレートのタイプだと抜け過ぎで低速は乗りづらくなっていたかも？なので結果オーライ。
ストトリも標準でライディングモード切り替えが4種ありノーマルマフラー時もその変化は充分感じましたがこのマフラーキットに交換後はその変化の度合いがよりはっきりと感じられ、シチュエーションによって切り替える楽しみが増したのも思わぬ効果でした。

今のところ性能も見た目も満足、コスパも納得。

最後にもうひとつ！
��チタンならではのいい焼け色�≠ｪついてきて走り込むほどに愛着が湧いてきます。
私の腕で公道で走る限りはサイレンサーまでそんな色になるとは思いませんが。
「チタンリンクパイプ」は・・まぁオススメです。

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クリッピングポイント製24Φスロットルボディー、Fスプロケ15Tに変更済みの車体にこのマフラーを装着したら2速、3速の伸びがとても良くパワーUPを体感出来ました。当然最高速も上がりました♪音量はアイドリング時は普通ですが、アクセルを開けるとノーマルと比べ大きく、公認と思えないですが、音質はさすがヨシムラという感じで良い感じです。取り付けは馴染みのバイク屋に頼みましたが、多少の心得のある人なら素人でも付けられると思います。パーツの1つ1つのクオリティが高く所有欲を満たしてくれる(あくまでも私感です)ので購入して良かったです。

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