ヨシムラのマフラーを装着する際、同梱されていたマフラーバンドのクリアランスがギリギリで作業性が悪かったのでひと回り大きい物を購入しました。
ボルトはスイングアームに当たりそうだったのでマフラーに同梱されていたボルトを流用しました。

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慣らしも終わり、オイルとオイルエレメント交換やるついでにマフラー交換しました。ノーマルマフラー、エキパイは結構簡単に外れます。外す前にラジエターを外したほうが作業がやり易いです。それと排気デバイスのコントローラーを取り外して細工をしなきゃならないため、リヤショックの取り外しをしなきゃならないため作業は大変です。リヤショックを取り外すためバックステップを先に取付、固定式ステップ用のリアスタンドを使用し、タイヤと地面の間に木などを入れタイヤを固定したほうがショックを外しやすいと思います。排気デバイスのコントローラーに細工をする際に失敗すればエンジン警告灯が点灯しちゃいますので注意してください。マフラーの取付ですが、説明書通りにエキパイと集合部をきっちり組み立ててからだと、ガタの無い製品なのでなかなかシリンダーに取付出来なかったです。エキパイとエキパイの接合部と集合部の接合部に潤滑スプレーを塗り、集合部の奥までエキパイを入れず余裕を持たせると取付しやすかったです。エキパイの取付が出来たら集合部を奥まで差し込んでスプリングで固定しました。おそらく、ここが一番取付で苦労するところだと思います。エキパイの色も良く、ヨシムラサウンド最高です。

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純正マフラーのデザインと音が不満で購入しました。
純正マフラーからの交換はあっと言う間にできます。音もそれなりに変化し、ビジュアルはかなり良くなります。他のスリップオンマフラーと比較するとまぁまぁ高い部類ですが、概ね満足です。

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自分が乗っているレッツ４のマフラーがボロボロになりこのマフラーを購入しました。音すごいです。サイレンサーが無いためバイクの轟音がめっちゃ響きます。スピードも上がった気がします。
　純正品のマフラーも悩みましたがレッツ4のCA41A型はマフラーリヤタイヤに近づきすげていてタイヤのサイドウォール傷つけてダメにしてしまったのです。自分はこれじゃあ純正品変えてもまたタイヤ傷つけそうと思いました。（最初はボルト短くしたりしていましたが今度はマフラー本体が不安定になりエキゾーストパイプが根本から折れました。）このマフラーに変えてリヤタイヤからの距離が大きく広がりました。考え通りになりとても良かったです。
　批評があるならば、このマフラー、マフラーガードが付いてないためマフラー側でこけたら一発マフラーダメになります。市販のマフラーガード購入おすすめします。あとこれはしかたないと思いますが、注文して1ヵ月待ちました。初めての事でこれが常識なのかわかりませんが直ぐに交換したいと思ったらできないですね。あとは文句ありません。

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取り付けは、基本的にYouTubeの取り付け動画で一定の知識を持っていれば、説明書見ながらでも出来ます。自分はエキパイの交換よりは、むしろサイレンサーと車体を吊るすバンドの取り付けが手間取りました。
アイドリング時の音、純正よりも音は大きいだろうとは思っていましたが、低音の響きが大きいです。また乗っていてスロットルを開けた時の音はハンパないです。でも逆に巡航している時は落ち着くんですね、こういうもの？
取り付けた後、まず乗る前に車体リアが軽くなって駐車場から引いて出す時驚きました。純正より3kg軽くなった実感はハッキリわかります。
坂の登りも力強く進んでくれ、交換したメリットは大きいです。

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必要なものはセットされているので安心！マフラーとエキパイのジョイン部のバンドは購入または旧品を使う必要あります！私は購入しました結合の時の差込はカラーをあらかじめエキパイ側に差込んで置きバンドはエキパイかマフラー側に取り付けておく方が面倒無くて良いと思う！差し込んでからではバンドを広げて取り付けることになるから面倒です！差込時は上手くいけばカラーがカーボン見たいな材質なのでストンと入る感じです！そのため何回も繰り返すとカラーが削れたり傷ついてボロボロになります注意が必要です！
音は丁度いい音量です不快な音ではなく街中でも馴染みが良いと思う！私は音で乗るタイプでは無いので気に入ってます！付属品のマフラーエンドは取り付けています！関係するボルト、ナット類はステンレスに変更して組みました！初心者の私にも二か所の差込に手間取りましたが１HもあればOKでしょう！！取り付けてアイドリング時のインプレですが此れからのツーリングが楽しみです！！！

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以前ヨシムラt-spec付けてましたが、通勤使用する為に買い替えました。取付は簡単な部類です。
サイレンサーはかなり消音材が入ってます。
メーカーに問い合わせた時、音量は86db辺りだと言ってました。アイドリングは純正よりかなり静かで、走行中にアクセル戻した時、純正のボコボコとアフターファイヤーなどの音はしないです。
通勤や夜中なよく使われる方にはオススメです。

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2019年式のZ400に装着しました。
液体ガスケットを使う必要もなく無事取り付けれました。
音も格段に変わって満足しています！！
ただ夜走りはしにくくなるので注意！笑

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・音質について
通常だと爆音で耳に刺さるような高音混じりの音で気に入らなかったので
別売りのクワイエットバッフル（３インチ）ツインスラッシュを取り付けました。
（抜いたり入れたりが大変で時間かかりました）
ただ他の方のレビュー通りクワイエットバッフルでも音がでかいです。
なので更に横浜某メーカーの追加パーツをバッフルに組み込みました。
まあなんとか妥協できるレベルです。
追加パーツは純正並に静かになると言われてますが、それでも音は大きかったです。
どう頑張っても北米純正マフラーより余裕でうるさいので
音量を特に気にする方は辞めておいたほうが良いと思います。

・見た目
見た目が◎

・DAYTONAのエンジンガード干渉
DAYTONAエンジンガードを付けていると、ヒートガードが干渉しポン付け不可能です。
私はサンダーとヤスリで切ったり削ったりして干渉部を取り除いて取り付けしました。
素人＋フリーハンドなので仕上がりはお察しの通りです。
（切り口はシャシーブラックで塗装）
ワイズギアからも似た形状のエンジンガード出てますが
あれも干渉の可能性あると思いますので注意してください。

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取付け後、１年4カ月、走行距離8000km (雨天走行ゼロ回)を経たエキパイは、かなり錆を発生しています。材質的にいたしかた無いので、シブい赤銅色として、納得して使用を継続しています。もっと錆びてきたら、錆落とし、再塗装も考えたいと思いますが、今しばらくは赤銅色を楽しんでいきます。

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