2019年モデルYZF R6 に取り付けました。
最初に使用してみてですが、予想以上にやかましいです。
バッフルは付属していません。
10万以上するんだからバッフルぐらい付けてくれよと思いました。

走ってみての性能については触れないでおきます。人それぞれカスタム度合いが異なると思いますので。

取り付けに関してですが、円の精度が悪く全然、ハマりません。
そして、そのままでは排気漏れしてしまいます。
ガスケットを使えば良いのですが、ちゃんと適した耐熱温度のものを使用しましょう。
専用設計と謳っていますが、ステーの位置がどう頑張っても合いませんでした。
適合年式が異なるからでしょうかね
車両側のステーの位置なんて変わってないと思いますが…
それと、パイプの中に鉄屑が結構入っていたのが気になりました。
私は中にタオルを通してザッと拭いてから使用しました。
最後に細かいことですが、取説はありません。
それは良いのですが、梱包物のリストくらいは付けて欲しい。内容物が全て揃っているか確認できない。

全体を通して10万円以上の価値はないように感じました。質感もちゃちです。
アクラのフルエキを買ったときはこんな事は感じなかったのですが、コレが一般的なんでしょうか

なんか、残念です。
あ、でも見た目は好きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入当初、レーシングタイプのサイレンサーの消音に悩んで居たところ、ある専門家からデイトナ製消音部品はなかなか評判が良くて高性能と高耐久と聞き、それ以来取り付けて使用しています。
取り付けも内径にあったサイズでピタリと合って取り付けました、そのままでも問題無さそうですが念のため、車検を考えて固定もしました。
消音については心配した車検も一発合格し、ふん詰まるのではと思った排気も消音とバランスが取れた感じです。
今では早朝のエンジン始動も気を使わずに出来るようになりました、以前は迷惑にならないような所で始動していましたが、本当に楽になったので助かります。
耐久性能もなかなか素晴らしく、車検も4回通過できる耐久性が有りました、流石に今回は10年目ということもありグラスウールの交換作業をしました。
このグラスウールは特殊加工された耐久性ある物で、取り外したウールも排気で黒く煤けている以外は思ったより劣化していないようでした、良く聞くブリッピングでグラスウールも排気される事等は一切ありません、しっかりと丁寧に取り付けしてあれば間違いない部品です。
一度サーキットにてキャブもストレート管セッティングで装着したまま全開走行しましたが、純正マフラーと似たフィーリングで、上の部分で多少詰まり感は有りましたが特に問題ありませんでした。
今もストレート管セッティングのままにしていますが、これと言った問題は見当たりません、尚、渋滞での検証は出来ていませんが多少の水温上昇等は有るかもしれません、この辺は街乗り、ワインデング走行から考えて恐らく、純正程度同等ではないかと思います。
丈夫で高性能は評判通りでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがモリワキです。
作りこみの精度は良いです高級感が違います。
原付�U種のマフラーは出口部分が細いパイプみたいな物が多いと思いますが、このマフラーは違います。
音量はアクセルを開けたときは静か、戻した時は若干大きくなります。
とはいえ、乗ってて気持ちい程度です。
サイレンサー部分がチタンですので乗った後に冷えるスピードが早いのでボディカバーも少し経てばかぶせる事が出来ます。
他メーカーより少々割高ではありますが理由があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250Rに取り付けです。もともとRなのでオフロードとか走っており、純正のヒートガードが泥で茶色になってきたため交換してみました。モタードにしたこともありオシャレ感を出すならカーボンということでこちらを選定です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ヒートガードとしての役割は果たしていると思います。気持ちもう少し長いともっと良かったですね。ただ機能としては役割を果たしています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
付属のバンドを締めこんでいくだけなので簡単です！

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
汎用品なのでお好きなところにつける感じです。

【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長さが欲しいかなといったところです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
んー気持ちもう少し安ければ手が出しやすくていいですね。

【比較した商品はありますか？】
純正品。見た目は確実に良くなります。高級感があるので（実際高級？笑）いいです。
カーボンなので熱もそれほど熱くないですが、取り付け部のねじは熱くなりますので気を付けてください。

【その他】
WR250R、WR250Xは生産終了してしまいましたが、まだまだ乗っている方が多く流通している車両ですので、WR用のヒートガードを出してもらってもよいと思います。

今回は汎用品でしたが、取り付けは簡単で、どんな車種にも使えるためお勧めできます。

気持ち軽量化もできるので、費用対効果は望めませんが、これからカスタムしようと考えている方、カスタム中だけど締まりが出ないという方はこういったパーツを変えてみるとよいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Rninet Racer に付けました。精度も良く簡単に付けられました。Racer の純正マフラーはかなり良い音がしますが、それに比べると静かです。但し、こもる様な低音が当方の好みなので、これはこれで良いかと思ってます。低速トルクが太くなり、扱い易くなり、なんと燃費が良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1300Rハヤブサ　10年式　北米仕様
アールズギア　ワイバンのフルエキマフラーにサイレンサー交換で使用
車検対応のワイバンマフラーに比べ、音量音質共に別次元に変化
とても満足しています
サイレンサー部は太く短い為か、とても太くて良い音が出ます。低速時でもしっかりと良い音で、高速回転時は甲高い音が混じり、より一層良い音と吹き抜けを体感できます。
GPタイプということもあり、低速からしっかりとトルクを感じられ、山道での細かいクネクネ道では、ハヤブサの3速でも全くもたつく感じもなくとても走りやすいです。
コストも満足、外観もすばらしい。チタン焼き色もとても綺麗で目立ちます。3ピースですが作りもしっかりしていて、排口部の溶接部分はじっくり見ても感動です。
かなりお勧めできる商品だと思います。
ただし、もちろん車検は通りませんので、車検点検時はワイバンサイレンサーに戻します（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

90年式のCBR400RR（NC29）に使用してのインプレです。サイレンサー素材はケブラーで、スリップオンタイプを選択。受注生産で、納期は3週間ほどでした。

NC29はフルノーマルで2万km程乗り、性能には不満は一切ありませんでしたが、逆にその高いポテンシャルに感動し、抜けのいいマフラーに変えた時の変化に対する好奇心が勝り、マフラー交換を決めました。
過激なレーサーレプリカにあってNC29の扱いやすい出力特性を活かすため、フルエキではなくスリップオンに。候補はいくつかありましたが、30年前のバイクのマフラーを受注生産とはいえ正規にラインナップしてくれているヤマモトレーシングに決めました。古いバイクはカスタムも現物合わせや流用が当たり前の中、本当にありがたかったです。なお、サイレンサー素材はチタン、カーボン、ケブラーの3種類を選べますが、当時の幻のワークスレーサーRCB400に対するリスペクトを込めてケブラーを選択しました。

届いたマフラーは純正よりやや大きいサイズでした。今では古臭い円筒のサイレンサーが非常に渋いです。たまりません。ケブラー繊維も美しく輝いています。手に取ってみると…あれ？別に大して軽くない。よくよく見ると、音割れ対策や強度を出すためでしょうか。シリコンか何かのシーリング材が流し込んであります。丁寧な造りに驚きました。エンドバッフルが付属していますが即外します。こんなんつけるんだったらノーマルで乗りますので。
車体に取り付けてみます。取り扱い説明書にも書いてある通り、サイレンサーバンドとステーのクリアランスがギチギチです。車体差もあるでしょうがとにかくキツキツ。というか取り付け穴の位置がおかしい気がしますがステーの長穴加工で問題解決。エキパイへの接続に問題はありません。満点とはいかないまでも基本的に造りはしっかりとしています。ガスケットは付属していませんのでセルフで用意しましょう。

エンジンをかけるとズ太い排気音で思わずニンマリ。NC29の年式なら99db（どう考えても爆音です）までは車検適合ですのでこれくらいは余裕でしょうが、思ったより迫力があります。住宅街での暖機は走行しながらがベターな感じです。
走行すると、ごくアイドリング付近やあまり排圧のかからないシチュエーションでは少しトルク感が薄れましたが、基本的に全域でトルクアップしている感じです。セッティング不要なようですが、個人的にキャブレターのジェット・ニードルは一通り触り、確実な性能向上を感じました。シャシーダイナモでパワーチェックしたところ、65.1馬力を記録しました。おそらくこのマフラーで2?4馬力アップしていると思います。トルクも全域フラット。出力特性変わらずにホッとしました。
排気音は極めて良好。ミドルクラスのインラインフォアはブン回してナンボ。突き抜けるような澄んだ排気音は最高ですね。音割れもなく、ケブラーサイレンサーはカーボンに似たまろやかな響きで素晴らしいです。バイクは久しく純正派でしたが、やっぱりいいもんですね。

ルックス、性能、造り、そして排気音。全てに満足しています。買ってよかった。ヤマモトレーシング製マフラー、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

19年秋にR1250Rが発売され、アクラのサイレンサーは販売されていましたが、大型のサイレンサーがイマイチ気に入らない。SC-PROJECTから販売されたSC1-Rサイレンサーに一目惚れ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のショップよりもお安く購入できたと私的には満足しています。一番値段の低いステンレス製のサイレンサーの商品ですが!
取り付けは他の方の動画などを参考にしましたノーマルマフラーを外すのにこつがいります、装着後はマフラーがあたたまるまではポンポンいいますが温まれば走行していても問題ありませんでした、肝心の音量は結構大きいです、ヘルメットを被っていても結構耳に入ります。まあ政府認証品とのことですので問題はないでしょうが!私には好みの音質です。走行性能はあまり変わらないような気がしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2008年トリッカーにパワーボックスパイプ装着後に合わせて取り付けました。
モデルに依ってはリヤウインカーやナンバープレートの取り付け微調整が必要になるかもしれません、トリッカーではナンバープレートを少し左にオフセットしました。
既にパワーボックスでトルクカーブの上増しを感じられましたが、このマフラーで更に乗りやすいマイルドさと一段上迄廻るエンジンに！気がつくと峠のワインディングでの立ち上がり時のエンジンの付きが良く、回転が滑らかになる感じがし、ズボラに走っても楽に気持ち良く走行できるようになりました。
この感じは街乗りの時の発進でもパワーボックス以上のトルク感が分かりました。
開発も街乗りの気持ち良さを重点において、手を入れられているようで、発進後に続く厚くなったトルク感からの加速は大変に気持ち良いものです。
触媒付きにも関わらず、更け上がりの良さもなかなかのものです、しかも排気音は軽い感じの、それでいてしっかり消音された良い音です、言葉で説明すると全日本モトクロス使用車両の音量を抑えた感じの良い音質です、行き付けの店でも良い感じの音量と音と言われ、本当にdB'sのサイレンサーにして正解でした。
更にヤマハ関係者からも取り付けた感じは、昔のヤマハトレールらしいスリムな感じでノーマルより良いよ！と好評でした。
重量もノーマル比の半分以上軽量と良いことづくめです、また、二万キロ走行しましたが特に破損も無く、マフラー自体は丈夫な部類です。
私は山のトライアルごっこで他車と接触、ステンサイレンサー部分が少し凹みました、軽量化の為に薄板化しているとのこと、気をつけて使用するのが必要ですがメーカーでも補修できるそうです。
アフターファイアも高回転走行で、たまに発生しますがほとんど気にならないレベルかと思います。
真面目に作られた本当に良いマフラー(サイレンサー)です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。