精度が非常に高く、取り付けも一発でした。

事前情報で、「キャリアと干渉する」というものがありましたが、
個体差があるのか私は干渉はなく、取り付けボルトを少し長いものに変更するのみでした。

※キャリアは、M8/ピッチ1.25の30mmのボルトで取付られているが、同サイズで長さ40mmのボルトに変更した

また、アイドリング時にフェンダーレスキットの共振がひどかったが、ナンバーと共締めのL字型のステーを用意し、ウィンカーを移設したところ、共振が収まった。

ノーマルと比べ、低速からトルク感がUP！2速/3速がとても使いやすくなりました。
ヨシムラ装着車と乗り比べても遜色なく、あとはこのセンター出しフォルムが好きか嫌いかで選んでも良い気がします。
マフラー+フェンダーレスでこの価格なので、絶対にオススメです！

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購入して200kmほど走ってからのレビューになります
見た目に関しては好みによるかと思いますが、純正よりスリムになり、クロームメッキが良い具合に高級感を演出していてとても気に入ってます。
排気音はJMCA認定ということもあり、実際に走行しているとエンジンからの機械音に負けて、排気音はそこまで聞こえません。ハーレーのような重低音や爆音が好き！って人には物足りなく感じると思いますが、ご近所を気にされる人や「うるさいのは嫌いだけどノーマルじゃ物足りない！」という人にはちょうどいいと思います。音質自体はノーマルよりアメリカンらしく低音が増します。

走行性能に関しては今の所良くも悪くも変化は感じません。
けして音が大きくなったから低速トルクが低下したということもなく、単純に見た目と音が変わったという感じでしょうか
計ったわけではないのですが、交換時の感覚では純正に比べて重量はかなり軽いです。

取付は比較的に簡単で車載説明書通りに取り付けられます。
工具は車載工具+α あるといいと思います。(車体に干渉してボルトが回しにくかったりします)
説明書にはステップを取り外す説明もありますが、マフラーを回しながら設置すればステップを取り外さなくてもマフラーの取付は可能です。

全体的にはとても満足しています前よりドラッグスターででかけるのが楽しくなりました

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説明にガスケットとありましたので何も用意していませんでしたが、実際はガスケットありません。
ホームセンターで購入後に取り付けしました。
セロー250ですが、ノーマルマフラーを外すとその重さが分かります。SS300はすごく軽く、おそらく半分以下だと思います。
音量は、スタンダードバッフルはノーマルとほぼ変わらないので、自分的にはNGでした。セミレーシングバッフルに変えると丁度いい感じです。
ボッボッボッと野太いシングルの音になって、静かすぎずうるさすぎずの86デシベル(カタログ値)です。
未だ走っていませんが、これで少しは車に気付いてもらえるでしょう。

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ノーマルマフラーのエンブレを軽減するために、購入しました。

■良い点
・値段安い
・外観、排気音がカッコイイ、
　パワーはノーマルと変わらないかも。
・エンブレも軽減できる。
・軽量化

■悪い点
・取り付けが大変。具体的にはガスケットを入れるとエキゾーストパイプに入らず。
　根気よくいれないと装着できない。

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ゼファー400に67レーシング購入しました。
今まで安いショート管や4-1管やいろいろなサイレンサーを使用してきましたが、やっぱりRPM良いです。
アイドリング音から上品で回すと流石の音を奏でてくれます。
高回転型な単車にはやっぱりRPMです。
走るのが楽しくなりますね。

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商品的には大満足です。一番安いステンレス製です。半世紀生きた私としては、音量・質共に満足。若い方には少し物足らない感じかな？リベットなど装着前に見ましたが申し分なく『さすがヨシムラさん』です。また丁寧過ぎるほどの写真・図解が入りました取説でした。仮組もバッチリ。重さもノーマルと全く違います。お金があればフルエキなんですが…
私の無知をさらすような話で恥ずかしい次第でありますが、左右のタンデムステップ高さが変わります。オプションで『オフセットプレート（￥6、500少し）』が必要になります。やはり後ろからの見栄えを考えると必要かと思いました。これから注文をいたします。彼女はいませんが嫁さんが乗るので。もしかしたら左が低いと『乗車しやすい』なんて考えですかね…それもありかな？！『窮屈』になるからかな？！
Webike様申し訳ありませんが、バニアケースは取付不可のインフォメーションが商品情報に書かれているので是非入れて頂きたい事項かと思います。

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買う前はいろいろと不安でしたが買って正解でした！
音はかなり爆音ですがいい音です！色も熱でどんどん濃い青に変わっていきグラデーションが綺麗です！

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エイプ100に装着。
エイプ用は真横にエキパイが来るので、他にない印象になります。
(ツーリングで結構聞かれました)
ダート向きには良いかも？

ドレンボルトに全く干渉せず、プラグにも干渉しませんので交換楽々です。

ただし、エキパイが真横にあり、足の下げ方によっては接触しますので注意！
自分はエキパイガードを2つ買い、完全にガードしました。

音は思いの外普通、バッフル付けた時は少し低めだけど煩いという印象はないです。
逆に音を重視する人には物足りなかも？

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この部品ずっと探してました。検索でヒットしなかったので諦めて、我流で排気可変バルブを外せないか思考錯誤しましたが、結果は無理でした。たまたまセール品を見ていて、即購入しました。
自分で車検を通す際、純正のサイレンサーに戻してもワイヤーまで付けてません。（サイレンサーはバルブ開の状態で針金で固定）例えば、車検対応のスリップオンだったら、廃車するまで必要無い事になります。
この物体、人間に例えるなら、良性の腫瘍やずっと大腸に留まってる宿便みたいな物で、先生曰く、「そうですね、エアクリの洗浄の際、ついでにこの腫瘍も取り除いておきましょう」ってきっと言いそうな気がします。
国内仕様CBR1000RR SC57 前期をフルパワー化してる車体に取り付けて問題は無いです。性能は全く変わりません。若干軽量化になるくらい。
気分はいいです、なんか便秘が治ったみたいで。

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2014年式　隼国内仕様　ワイバンソニックフルエキシングルタイプに　この汎用サイレンサー付けてみました。
差込部60.5に対し　若干　緩めで液体ガスケットにて調整です。
内径パイプ58.5φくらいかな？　
抜けは抜群で程よいバックトルクです。

1300ccのバイクだと　ちょっと目立つ音量かな？？
走行中　音質は　頭が痛くならない程度のバイクらしい心地よい重低音。
アイドリング中　フカスとちょっとビリビリ来ますww

街乗りは付属のインナー付けて乗りましょう。

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