センターアップのDaytona675に取付いたしました。
六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s

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ズバリ!!見た目が綺麗なチタンブルーが最高に気に入ってます。

他の車種でも、装着してるのを見かけないほど少ない。

実際に走行した感想は…、まだはっきり解りません。
通勤にしか使用してない為、全開走行したりしないので今から楽しみです。

音量はかなり静かな部類に入ります、アイドリングではノーマルと同等かな？

70~80キロくらいだと、マフラーの音も聞こえないくらい。

音質も音量も、うるさ過ぎず、静か過ぎず、上品な音質ですよ。
トンネルの中でもそこまで気になりません。

金額は高めですが、それに見合います。
買って損はしない1本です。

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初日の感想ではなく、4日間使用した感想です
総距離200km前後

作りが美しすぎて所有するだけで満足出来ます
ぼぉ~~っと眺めてるだけで時間を忘れます
エキパイが美しいオレンジになってきました
雨天走行でサイレンサーが汚れません、恐らく位置的な理由だと思います
※他社のダウンマフラーは汚れた
感覚でしか言えないですが車体の操作が軽快になりました
知り合いに乗って貰ったところアップタイプとは性能が違うようです。

総評

オススメどころか
「なぜコレを買わないの？」
と疑問に思うくらいです。

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買ってよかった！悩みに悩んで購入してよかったです！早速取り付け説明書も分かりやすくよかったです。暖気をし一回りしようと発進しましたが早速擦ってしまいました(・・;)低いのはわかっていたのですが、、これからは気をつけてサウンドを楽しみます！

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音は爆音ですが、僕は結構好きです＆#8252;＆#65038;
下のトルクそこそこあります！
結構回す人はいいと思いますよ＆#8252;＆#65038;
バッフルをつけちゃうと付属のマフラーバンドのゴムが
溶けちゃうので、バッフルをつける人は
高温でも耐えれるようなゴムに変えるといいです！
僕は溶けて跡がついちゃいました(~_~;)

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荷物をしっかりガードしてくれます。オフロード車はこれがないとサイドバックの装着は困難です。もう少し値段が安くてもいいような気がしますが。機能は十分です。

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　エキパイをBEAMSのヘッドパイプに交換した際、純正のヒートガードを取り付けるために使用しました。
　ステンレスバンドとベース金具のセット2式なので、ちょっと高い感じはしますが、純正ヒートガードを無加工で取り付けられるメリットは大きく、満足しています。
　なお、「無加工」としましたが、、バンドが長いので見栄えを考えて5cmほどカットしています。
　また、純正ヒートガードの取り付けではエキパイとの接合部分に薄いガスケットが使われています。これが年数を経たバイクだと再使用できないため、気になる方は純正パーツを事前に準備されると良いと思います。

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　KLX125の純正エキパイは鉄製で、すぐ錆びて見栄えが悪くなるため、これに交換。ZETAのトルクヘッドパイプの半値近い価格が決め手となりました。ステンレスの輝きは見栄え面では言うことなしです。音量が大きいマフラーは長距離を走ると疲れるし、ツーリング仲間の迷惑になってしまうため、マフラーは純正のままですが、取り付けは一切問題ありませんでした。
　また、この商品は標準でステンレス製のヒートガードとエキゾーストガスケットが付属しており、その面でもお得感が高いです。
　ただし、このヒートガードは大きさが小さく、すねの前あたりのパイプが剥き出しになっていてパンツが焼けてしまう恐れがあるため、ZETAのZ-CARBON EXパイプガード用リプレースメントマウントキットを使って純正ヒートガードを取り付けています。

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同メーカー中、最長を選びました。最長を選んだ理由は静か過ぎずうるさ過ぎずが理由です。当然バッフルは外したまま使用、感想はパンチング内径50ですし全長620なので程よい音量（個人差）です。アフターファイヤーもさほど無く気に入っています。因みにバッフル有りは静か過ぎて物足りません。
（車検が通りそう？なぐらい）星4にした理由はリベット部が若干潰れいることです。仕方ないことでしょうけどね。

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最強最高です・・・
ボアアップしないエンジンでしたらコレで丁度良い感じです。
それとアップタイプと微妙に作りが違うようです
音量も認証とは思えない程大きい
サイレンサーがアップタイプより絞ってある。
アップタイプとは違うのだよ！！
新製品だけあって改良を加えてきた模様。

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