アドレスV125G(K5)に装着しました。
今まで何種類かのマフラーを試しヨシムラのトライオーバルに落ち着いて居ましたが、サウンドに飽きてきたので新しいマフラーを探していました。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回はメガホンマフラーを選びました。
GPレーサーやドラッグレーサーでよく見かけるタイプのマフラーですね。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
特にエキパイは油分が残っていると変な焼け色が付きます、要注意です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
メガホンというだけあってものすごい音が鳴るのかと思っていましたが拍子抜けでした。

走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まずは何と言っても見た目ですね。
元々サイレンサー部分が細く長いのが好みだったのですが・・・
太く長く若しくは細く短くが多く出回ってて・・・。
イマイチ手を出せず悩んでました。
そんな時、たまたま見つけたマーヴェリックのマフラーに一目惚れです。
もう一つ気に入った所は好みのマフラーにセレクトで探せるって所。
まぁ~爆音なので車検は通らないのは分かってたのでフルエキで交換する勇気は無く（自爆）
私はスリップオンですが（笑）
これでフルエキで交換してたらと思うと・・・（笑）
取り付け後直ぐに鈴鹿の工場へ遊びに行ったぐらい気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FI車のマフラーはバカみたいに熱くなるので
タンデムライダーの靴底が触れると溶けてしまうことがしばしば。
タンデムステップの後方に上向きに取り付けることで
ステップの延長のような感覚でサイレンサーとの接触を防いでいる。
見た目にも違和感なく、しっかり取り付けられて良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HAYABUSA 2003年式 車体色とのマッチングは見入ってしまうほど調和が取れてます。
ヨシムラジャパンのサイトで見るほど実際はぎらつく光沢なく、落ち着いた色合いと思います。とにかく綺麗なマフラー色です。
取り付けに関しては取説が付属されてますので、なんなく交換作業は終了しました。
気になる音はというと、重低音の効いた、自分好みのサウンドです。
まだ新車の慣らし期間でエンジンは全く回してませんから、4バルブに入れたときの音を楽しみにしています。
ノーマル音が静かすぎますから、パンチがあるなと感じます。
排ガス規制も加速騒音規制もクリアしてますから、車検も気にすることありませんし、私は購入して良かったと大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SFのVTECIIIに取り付けていました。

車体が黒だったため、ホワイトチタンを選びました。
また、ノーマルのエキパイが鉄製（？）の黒っぽいいかにもなデザインだったので、値段は張りましたがフルエキを購入しました。

まず、ノーマルとは重さが断然違います。
あまりの軽さに感激しました！
取り外したノーマルマフラーの重いこと重いこと・・・
軽さのおかげか、マフラーの性能のおかげか、走りが軽くなったように感じました。

もちろん見た目もとても良くなりました。
実際に取り付けてみて、ホワイトチタンを選んで正解だったかなと思います。

そして肝心の音です。
爆音好きの人には物足りないかもしれませんが、自分はとても気に入っていました。
周りに言わせれば、ジェントルな音らしいです。
ですが、ノーマルよりは大きくなりますし、迫力のある音になります。
特にVTECゾーンに入った時は、低回転域で出していた音とは音質が変わり、一段高い音になります。
その音が聞きたくなり、ついついエンジンの回転数を上げてしまうくらいです(笑)

大型に乗り換えたため、CB400SFはもう手元にありませんが、今のCB1300SBのマフラーもモリワキにしようかと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000L4に取り付けました。

R1000は逆車になるためマフラーは一台ごとにガス検を受け、車検時にはマフラーのS/Nとの照合が必要になります。
つまり、もしコケてマフラーを破損したら個人でガス検(約19万)を受けないと車検に通らなくなります。
サーキットも走るから、でもコケられない。それも右側(よくいくのは右回りサーキット)がマズい。
と、言うことでスリップオン必須？と思い物色してこれにたどり着きました。

購入の動機としては、、、
いい歳こいて爆音はイヤだ！
トルクの谷等の性能劣化は避けたい
あんまり高価なのは本末転倒
で、探すとコレになりました。

何よりこの値段で「政府認証!!」。ってことはノーマルサイレンサーが壊れてもこれで車検OKってこと。これが壊れても、また買いかえれば良いし。う~ん安心！

あとは、音量はアイドリング時にノーマル+20%位、回すとノーマルとほぼ同じ、
音質はいつものYOSHIMURAサウンド、低音系、
トルクの谷は感じません。元々の谷も言われないとワカランかも？位だったし、
ノーマルより若干(200g)軽量、新型のHEPTA FORCEとかはノーマルより重いし、、、
見た目はチタンブルーカラー綺麗、
取り付けは高い精度でシッカリカッチリ、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZR250で同じくツキギのフルエキのアルーテボルテックスを付けていましたが、性能を求めて交換してみました。
サイレンサーの長さが450→400となり、乗っていると自分の方までよく聞こえるようになります。
音はバッフルを付けていると今までと変わりないくらいの音量ですが、バッフルを抜くといい音になります！
アルーテボルテックスに物足りなさを感じたら、TRエキゾーストに交換するといいかもです。
性能面では、キャブがノーマルの状態で、アルーテボルテックスは低速から上まで普通でしたが、TRエキゾーストは7千回転から一気にレッドゾーンまで気持ちよく上がって行くようになります！
メインジェットの番手を上げれば、もっと性能を体感できるかと思われます。(燃費は悪くなりそうですが)
全体的には不満はありませんが、少々お値段が高いので☆4とさせていただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250Rに最初、月木レーシングTR エキゾーストシステムのフルエキショートサイレンサーを装着しましたが、音量が非常に大きかったので（計測はしていませんが…）、大型オートバイにも使われる500mmサイレンサーにしました。サイレンサー容量がお起きkなったので、音はだいぶ抑えることが出来ました。
低速トルクもそこそこ有り、高回転の伸びが良いので、良いマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G(K5)に装着しました。
社外品のカスタムマフラーは「音がうるさい」というのが第一印象なので、JMCA認定商品という点に惹かれました。

届いた荷物を開封してみると、サイレンサー本体は思っていたより小さく軽いものでした。
このちょうどよい大きさは、125ccスクーターのラインナップでは小柄なアドレスの雰囲気を壊さないのでベストマッチだと思います。
リアビューは曲線的な三角形でスポーティーでスタイリッシュな印象です。

取り付けに関してはポン付けです。
ボルトの穴やステーの位置もピッタリで、力ずくで取り付ける場所などはありませんでした。
適当な社外品のカスタムマフラーは、加工が大雑把な粗悪品が多く出回っているのでこの点には関心しました。

サウンドに関してですが、純正マフラーよりは大きい音ですがヨシムラ等に比べると非常に静かです。
アイドリングは非常に静かで落ち着きのある音です。
住宅街でアイドリングをしていても得に目立つ音では無いと思います。

駆動系のセッティングですが、ウェイトローラーを若干軽くすることで低速から高速まで伸びの良い加速をするようになりました。

このマフラーの特徴はキャタライザーが入っていることです。
社外品のカスタムマフラーには消音材のグラスウール等が入っている物が大半ですが、キャタライザーが入っている物は珍しいです。
そういったマフラーは走っている自分のバイクの排気ガスの臭いが気になります。
このマフラーはしっかりと未燃焼のガス等を浄化してくれるので臭いが気になりません。
JMCAの認証も通っているので、「違法改造！」と言われることも無いと思います(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125に取り付けました。
以前ヨシムラ トライオーバルを取り付けていましたが、事故で穴を開けてしまったのでこちらに交換です。
マフラーを探す上で重視したポイントは
・ダサいカチアゲではないもの。
・エキパイがノーマルと同じ位置を通るもの。
です。
このマフラーは角度も純正に近く、エキパイはノーマルと同じ位置を通るので右バンク時にエキパイを擦る心配がありません。
エンド部のカーボン調のコーンもアクセントとして最高です。

取り付けに関してですが、流石マフラーの王様とだけあってジャストフィットです。
かなり精度の高い加工が施されています。
トライオーバルではエキパイのフランジが柔らかく、簡単に変形してしまったのですが。
本商品は固めの金属製になっており強めに締め付けても大丈夫です。
強めと言ってもほどほどにした方が無難ですね。
変形すると変な角度が付き、エンジンのスタッドボルトから抜けなくなります。
肝心のサウンドですが、トライオーバルに比べると若干小さいです。
パタパタという感じの音ですね。
エキパイ自体もトライオーバルより細めになっています。
パタパタしつつもアイドリングから低音の効いた小気味よい音が聞こえます。
ハーフスロットルより上はベリベリとしたトライオーバルに似た音ですね。
個人的には30km/hから70km/hの間で加速している時の地響きの様なサウンドがお気に入りです。
またトライオーバルと同じく、スロットルを閉めれば静か、開ければうるさいという特性の為、市街地でもロースロットルで走行すれば意外と大丈夫かもしれません。
またメーカーのアフターサポートも最高です。
サイレンサーのエンブレムが外れてしまったので、エンブレム交換をお願いしました。
有料ですが他にもパーツの取り寄せや消音材の交換もしてくれるそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。