5.0/5
タンデムすることないし、軽量化のため購入。取り付けは工具さえあれば誰でもできると思います。交換後、マフラー回りの質感が大幅に上がりました。
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5.0/5
レトロスタイルのエストレアにグッドマッチしていると思います!
気分はビンテージTRIUMPHです!
眺めていても飽きません!
アップの写真を撮って携帯の待ち受けにしました!
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5.0/5
ノーマでもなかなか良い音なのですが、もう少し単気筒の長所を強調したくて購入しました!
音量もやかましく無く、とても良いサウンドです!
購入して正解でした!
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5.0/5
マフラーは交換しない予定でしたが、酔った勢いでポチってしまいました。
結果としては交換して良かったです、ノーマルのカブ的サウンドから質の良いシングルサウンドに変わり楽しく走れる様になりました。
値段・品質・音質のバランスが良いマフラーです。
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いい音します。音量は大人しめで、全体的に野太い低音になります。ノーマルの高音(ヒュイーン)が嫌いな人にお勧めします。性能の変化は判りません、素人ですから(笑)
サイレンサーのデザインはノーマルに近く、デザインを崩しません。ロゴステッカーは若干ダサく派手に感じたので剥がしました。
他社製品より安価でクオリティーも高いので、お勧め商品です。
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インプレの追記です。
4000Km使用後、ノーマルに戻しました。街乗で使う3~4000回転付近では明らかにノーマルの方が乗り易いです。高回転の滑らかさとパワーはアクラの方が上です。これは、メーカーか公開されているパワーカーブと一致しますので、あのデータに偽りはないでしょう。よく言われるエンジンのドンつきは、ノーマルもアクラも同じです。個性ですので、乗りこなして下さい。
音量の方ですが、車検非対応のマフラーにしては、かなり静かな方です。しかし、無理矢理消音されている様な音では無いので、音に迫力が有ります。本日OVERの
3-2-1フルエキゾーストマフラー(メーカー値95db)を取り付けましたが、こっちは結構音デカイです。車検対応では静か過ぎて寂しいが、ウルサイのも困る人にはベストな商品でしょう。
3.0/5
スチール製の純正品が錆だらけになってしまったので、ステンレス製の当製品を取付けました。
サイレンサーは純正品のままです。
見た目とてもGOODなのですがヒートガードがとても小さく、このあいだオーバーパンツの裾を溶かしてしまいました。社外品のヒートガードは必須だと思います。
取付けに関してですが、純正サイレンサーとのジョイント部が純正品よりも若干細く、新品DRCパイプジョイントガスケットを使用しましたが、排気漏れをおこしてしまいます。(個体差なのかもしれませんが・・・)
やっつけ仕事的に液体ガスケットで抑えました。
やはり、ビームス製サイレンサーとの同時使用が良いでしょう。
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4.0/5
エキパイをSP忠男のパワーボックスに交換したので、その記念に(笑)エキパイガードを買ってみました。
たまたま口コミでほかの方が同商品を付けているのを見たので真似してみました。
取付はエキパイのカーブに合せるようにグニャーっと製品をまげて、最後にバンドでとめるという原始的ながら理にかなった方法。
ダートを走れば泥とか砂はエキパイとガードの隙間に詰まってしまいそうですが、取り外しも簡単なのできれいにするのは簡単ですね。
砂利道路などでの飛び石でエキパイが傷つくのを守る程度で、エキパイ本体が岩にゴツンとした場合はさすがにガードは無理そうですね。
ちなみにバンドは強く締めすぎるとエキパイとの接触部分がが傷つきそうです・・
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5.0/5
2014 Ninja250に取り付けしました。
公道使用不可の記載があるように爆音です。
メーカーに問い合わせた所、105dbくらいですとの回答でしたが、恐らく105db以上の音です。
汎用の雷神サイレンサー単品が115dbですので、エキパイが純正と言えど音量に関して言えば公道ではアウトです。
しかし、音質はレーシーそのもの。
スーパーバイクレースのピットで聞くような低く、粗らしいレーシーな音で、Ninja250とは思えない音です。
アフターファイアは、そこそこありますのでスリップオンですが、燃調を行った方がより性能を発揮してくれそうです。
走った感じは、スリップオンだと性能はイマイチかと思いきや、まだ慣らし中にも関わらず、よどみなく10000rpmまで上がります(それ以上は回していません)。自分のNinjaは、個体差かもしれませんが、7000rpmから8000rpmの間に回転速度が鈍くなる感じがあったのですが、この商品は高回転まで気持ちよく吹け上がります。
公道使用不可のレーシングスリップオンですが、雷神専用バッフルを付けると嘘の様に音量がおとなしくなります。
装着後のメーカー公表値アイドリング93dbらしく、加速中も数値はかなり抑えられていると思います。
その分、加速が鈍った印象も無いです。
音質が少し変わりますが、相変わらずレーシーです。
バッフル無しでは、アフターファイアがすごかったのですが、バッフルを付ける事によってアフターファイアは無くなり、バッフルで出口が絞られるおかげで、燃調も必要無く感じます。
画像では、サイレンサー角度が悪いので、その後もう少し上向きに修正しました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー TOURER [ツアラー]
¥52,500 (税込)
4.0/5
おおむね満足ですが一点だけ注意があります
サイレンサー固定用のバンドの造りが粗く、バリがあります
そのまま取り付けるとせっかくのピカピカサイレンサーが傷だらけになってしまうので、ペーパーで慣らすなり別に用意するなりしましょう
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