軽量化もさる事ながら、さすがアクラボです。バッフルをとってないのに吹け上がりが気持ちいいです。バッフルを取ってしまって爆音だと乗っていて疲れてしまうので・・・（バッフルを取っていないので爆音かどうか分かりませんが・・・）
コストパフォーマンスもステンレス管なのでリーズナブルですし車検対応ではないですが、その分サイレンサーが軽いので国産の車検対応のチタン管よりも軽量なのでは？？？やはり世界が誇るマフラーだと思います。

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メンテナンス性を考慮しオイルフィルター交換が可能の集合管を探していたのでこの商品に決めました。エキパイの取り回しの見た目がよく 極太のカーボンサイレンサーがお気に入りです。音質は重低音でニンジャの4-2-1マフラーでありがちなツインっぽいブロロロンていう音ではなくアイドリング~低回転ではゴオオオンていう若干濁った様な感じで中回転~高回転にかけて4-1ライクなオアアアていう感じの気持ちいいサウンドになります。
性能的にはノーセッティングのままではバッフルをいれて上から下までいい感じでした。
これからキャブセッティングをしていこうと思います。

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CB400SB spec3

性能はもちろん、見た目・音、最高。
特にアイドリング時のドドドという低音、加速時のフォォーンという高音、これぞCBって感じです。

自分1人で取り付けましたがエキパイ周り結構大変でした。あとセンタースタンドは取り外さなければならず残念です。

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　なんとなく入手したXRなんだが昔のXRと比べて、あまりにも加速がノロいので弄ってみた。太いエキパイで全域トルクアップなんて不思議に思い、興味本位で購入。外観は美しく工作精度も高い。液体ガスケットはサイレンサーとの接続に必要です。
　TwinAirのエアフィルターと、BEAMSのサイレンサーを同時に交換、AIキャンセルを同時に行った。3日間くらいかけてキャブレターセッティング。その結果 全域にわたりトルク感の向上、加速性能向上、スロットルレスポンス向上(負圧式キャブなりに)しました。
　10日間ほど乗り回した感想として始動性の向上、不意のエンスト皆無(AIキャンセルの恩恵か?)、加速が気持ちいい(4スト250にしてわ)、エキパイの焼け色がきれいです。(取り付けたあと油などの汚れ無きようにしないと綺麗な焼け色にない)
自分の場合は、MJ 142.5　　SJ 47.5　　PS 2と四分の一戻しで好調です。

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今までc50にjazz用のドラッグパイプを付けていたのですが、高回転がいまいちな為、交換しました。
取り付け後、加速時のトルクも上がり、高回転もまわるようになりました。
現在106ccですが、マフラーの消音用可変パーツを外していますが排気音もうるさくなく、夜の住宅街でも安心して乗れます。
とても満足しています。

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何時もどうりの　簡単フィット
排気漏れ無し　アタリマエ感覚でクリアー
満足　満足　!(^^)!
次回もよろしく願いしたいです。
重宝しています　ありがとうございました。
zrx400奴より。。　

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増税を機にセールで少し無理して購入しました。
「念願のヨシムラマフラー」といった気分です。

高回転時に吹けが以前よりも良くなりました。
同時に低音が中心の力強い音質に変わりました。

外見だけでなく、内部もしっかり作られていて、
そこいらのマフラーとは「別格」です。

唯一あるとしたら、
ファイアスペックを選択しなかったこと。
自分自身「失敗した」と思うところでした。

このエイプに乗り続ける限り、
他のマフラーに変えることは無いと思います。

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前回安物を購入し 結局満足出来ずに購入です。まだ取り付けしていませんがいい感じです。悩んでいる方は 初めからこっちにすべきです。

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純正の静かさとフォルムが好みでなかったため交換を実施。
フルエキでこの値段は安いと思います。

最初はバレル4＋トルクパイプかストライカーのセンター出しにしようと思ったのですが色々と迷った挙句これに決めました。

ただ音は想像以上にうるさいです。
暖機後のアイドリングなんかは問題ないのですが暖機中とスロットル全開での加速時は・・・。
125ccなんで音のわりに加速もしないのである意味注目の的ですw

ただ純正よりかなりかっこいいし、走っていて騒音以外の不満もないので星4つとしておきます。

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トリッカーに取付けました。先に換えていたチタンエキパイには径が合わず、純正エキパイに戻して取付け。
取付けは非常に簡単。
性能はチタンエキパイ×純正サイレンサーに比べると、下のトルクが少し落ち、出だしはあんまり。抜けが良くなった分仕方ないですが。
上は伸びが良くなりました。
音はアイドリング時、走行時ともになかなかの迫力サウンド。人によって好みがあるとは思いますが、とても気に入っています。

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