いままでアレコレとカスタムパーツを試行錯誤して付けたり外したりしてきました。
結局は純正ノーマルが一番という結論にたどり着きました。
なのでWRはノーマルで乗ろうと思ってました。
（新車から購入し10000kmまではドノーマルで乗りました。）

しかしノーマルではトルクの谷による違和感が付き纏い、その感覚はずーっと拭えませんでした。

そんなドノーマル派な僕ですが
今回このパーツを見つけたときは気がついたらポチってましたw←
一般的に抜けの良いサイレンサに交換すると
高回転域の伸びが良くなります。
しかし低回転、中回転域のトルクが薄くなります。
リプレイスのサイレンサはどうしてもうるさくなるので交換は見合わせていました。

今回購入したパワーボックスはノーマルサイレンサとの運用です。（EXUP解除もしてません。）
トルクの谷が消えたことにより回転数全域に対してトルクが増したように感じます。
エンジン特性がさらにリニアになったことでどのギアからもスムースに加速します。
加速だけではなく減速時のエンブレもスムースになり、急激なエンブレによるリアロック／スライドもしにくいです。

最高に気持ちよく走れます！！

他のインプレや開発者ブログで読んだ通りの結果に大満足です。
取付説明書やyoutubeでの動画も親切丁寧でわかりやすいです。

唯一、欠点を挙げるならば足元が少し熱くなる点です。
チャンバー部分にもヒートガードが欲しいですね。
夜、しばらくアイドリングしているとエンジン側の根元が赤くライトみたいに真っ赤に光るので少し不安でした。
走りだせば冷却されるのですぐに収まります。

とにかく超お勧めです。

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W800用のJMCA対応の社外品はキャプトンタイプばかりでしたので、こちらのマフラーにしてみました。
i-conIIIを取り付ける前までは、アフターファイアがノーマル時より増えて気になりましたが、取り付けてからは激減しましたので、今ではそれ程気になりません。
音はアイドリング時にはしっかり主張しますが走り出すと音が静かであまり聞こえません。
走行性能はノーマル時とほぼ変わらないので、良くも悪くも運転のし易さは変わりません。
只、ビートのオイルクーラーを取り付けているので寸法的にギリギリなので心配です。

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今まで乗ってきたバイクで3度目のOVER。
正直、車検対応。形。価格で選んだだけで以前の経験から性能、音は自分好みではないと思い妥協して購入。

購入してコスパは丸でした。
他の方も書いてますが、ノーマルがかなり重くかなりの軽量化。
特に低速走行時のハンドルへの振動もほぼ軽減しています。

乗り心地はノーマルに比べてメーカーHPのグラフの通り低速から高速がなめらかになっていました。ただし、ここが自分好みではない妥協点。

音は途中こもった音がしますが取り付け後、2日で約900km走って全体に音量は増した感じに思います。

悪い点に書いた、センタースタンドの左側干渉は後5cmの余裕を見て内側にきれこんでくれれば10cm近くセンタースタンドが上がるのに。。。(取り付け調整に1時間かけてもセンタースタンドの逃げはつくれなかった;)
製造過程の個体差で自分だけ???

おかげで、思ったとおりコーナリング中の段差のある道で、3回センタースタンドを擦りました;

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もう、語る必要がない程の有名ショップメーカーのマフラー。
12年モデル以降より、新しい形状のサブカウルとなり、
マフラーとサブカウルのクリアランスが広くなった分、
角の干渉がなさそうで擦り傷が出来ないと思われる。

音量はレーシングなので、かなり迫力がある。
逆車モデルはエキパイ部に触媒が無いなので、
このマフラーと組合わせると、
ほぼフルエキに近い状態となる。
逆車モデルに装着の場合、
O2センサーの取り付け用アダプター、
3150円の部品を別途購入する必要がある。

アンダーカウルの2箇所にサブカウルを
取り付けする為の穴（5mm）を開ける必要がある。
ドリルも必要となってくるので、
事前に用意しておく方がいい。

ガスケットも付属しているので、
工具（ヘキサゴ必要）さえあれば、
簡単に誰でも装着できる。
作業に自信がが無い方や工具類が無い人は、
素直にお店に頼もう。

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個人的な感想なので参考までに(^^;

ノーマルマフラーから交換後最初に感じたのは、アイドル時の音が荒っぽくなったって事です。ただ、爆音では無く、ノーマルに比べ低音が心地良く響く感じなのでうるさくはありません。むしろ大排気量にはこのくらいが丁度良い感じではないでしょうか。

まず見かけは、ノーマルの野暮ったい感じがなくなり車体上方から覗くとノーマルに比べスリムになっているのがわかります。
真横からだと大きさはさほど変わっていないような感じに見えますが、上からだとかなりスリムに見えます。
マフラーエンドの2本出しはやはり迫力があります。

音質はノーマルに比べアイドリングでは低音が響いている感じがよくわかります。走りだすとノーマルのこもったような感じの音からかなり開放感のある音質に変わり非常に心地良いです。
取付すぐなので高回転までは回していませんが、交換時にピットで回していたときの音はかなりいい感じです。

性能的には、重量もかなり軽くなり、走りだしから軽くなったと感じます。吹け上がりも若干ですが軽快になり、トルクの厚みが増したような気がします。これ重量のせいもあるのかもしれませんが。

価格はある程度しますが、十分に満足のいける品物だと思います。

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純正マフラーにつけました。個体差かもしれませんがエキパイを抜くのが大変で難儀しました。挿すのもかなり大変で時間かかりました。それ以外は簡単です。
HPの動画では分かり難かったので直接問い合わせしたら親切に教えてくれました。ちなみに始めはwebikeに聞きましたが分かり難かったので改めて。純正マフラーがわのガスケットは使用しません。エンジン側ガスケットは新品を使用します。自分はキタコのを購入しました。油が付いたままですと焦げて落ちにくくなるのでエンジンかける前にキレイにしておいてください。
インプレですが最初あれ＆#8264;って。トルクが薄くなったような。でも確かにスムーズだなと。低速のギクシャクがなくなり乗りやすくなりました。荒々しさがなくなった分トルク感が薄くなったように感じたかも。アグレッシブさが欲しい人は少しつまらないかもしれません。スムーズに回るようになった分スピードのノリはよくなったような気がします。ただパワー感やトルク感が増えたような感じは流石にいまのとこないです。あと金属音がキンキンというかカンカンします。これも問い合わせしましたら厚めのステンレスを使っているので共鳴音は出るそうです。あと燃調に関してはフルノーマルでセッティングしたそうです。70キロほど乗りましたがステンがきつね色に焼けてとてもキレイです。自分的にはいい買い物をしたと思っています。

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見た目はスパルタンでかっこいいと思います。
ただ取り付けのさい純正のねじでは穴が大きくてポン付けとはいかずワッシャーをかましてとりつけました。
あとカーボンが焦げないか心配なのでマフラーとガードに隙間をワッシャー2枚で
あけました。

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ノーマルのエキパイ＋Q4で乗ってみて、その後パワーボムを装着してみました。その違いは歴然で、下は弱いけど中回転~高回転でパワーアップしました。
ただ、メーターからのCO調整だけでは燃調が追い付いていないと感じたのでパワーコマンダーVを装着しました。シャシダイに乗せずに自分の感覚でマップ調整しているので、まだセッティング出てませんが、マップ次第で、全回転域でモアパワーが出せると思います。

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取り付けも簡単でチタンの色もすごく綺麗でした。音も悪くなくイイ音でした。期待どおりの商品ですごく良かったです。ダウンタイプのマフラーを取り付けたのは、初めてでしたが見た目もすごくカッコよくて良かったです。

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全体的に良い作りとコストパフォーマンスに優れております！購入前は排気音がどうなのか気になりましたが装着後排気音は良いしパワーは上がるし見た目はカスタムかんが素晴らしく購入して良かったと思います！ただオプションのキャリヤを同時に付けるとボルトの長さが足りず別途購入しないといけません。

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