スタンダードバッフルの音量は数値では静かに見えますが、純正が静か過ぎるせいか、音量はかなりアップします。
バイク乗りには「静か」と感じても、一般の人には「うるさいな…」と感じさせる音量(ギリギリで近所迷惑にならない音量)です。
同社のエキパイと合わせて取り付けましたが、低速トルクを失わずに最高速がアップしたので、体感的に11psぐらいかな？って感じです。
音質に感しては「オフ車」って感じの音質になり大満足です。

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同社のクロスエボと合わせて取り付けました。
エキパイ込みで価格の安いOVERと悩みましたが、ショップの店長(Dトラ125マフラーの開発テストに携わった経験有り)の「エキパイは太くしても出力アップは僅かで、逆に小排気量車ではトルク抜けが大きい」とのアドバイスにより、パイプ径を比較して純正同等の径(約25mm)のビームスに決定しました。(OVERは27mm)
実際OVERを使ってないのでそちらとの比較は出来ませんが、純正と比べて体感的に抜けが良く、トルクを失わずにトップスピードを数km/Hアップ出来たので大満足です。

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グラディウス650にカスタムマフラーと考えましたが、ヨーロッパメーカーが多く納期が遅く、信頼感がないので、ジャパニーズを探しましたが、有名メーカーはヨシムラ位あとは、あまり好きなメーカーでは無いので、仕方なくヨシムラスリップオンにしました。私は、GSXR1100も所有してて、これまたヨシムラなんで、信頼感は抜群で耐久力も申し分ないです。
今回のグラディウス650のヨシムラスリップオンは、ステンレスなのに非常に軽いです。それに形状もよく、高回転のパワー感もわずかにノーマルを上まわってるようです。
取り付けも約1時間で出来ました。さすがヨシムラ！取り付けの注意事項はスリップオンマフラー差込口に必ず新品の純正ガスケットを用意する事！ノーマルマフラーに入ってるガスケットは使えません！。ただ、車検対応なので迫力重低音はほぼないです。アイドリングはノーマル同様です。値段は安いのであれもこれもは無理かな？。

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ninja250に使用。
全体的の作りは満足。驚く程軽く、性能も上がってる感じはあります。
取付けはカウル外さず出来ました。取説は丁寧、付属にドライバーに引っ掛けて使うマフラースプリングフック付き。
数日使用後、ハズレだったのでしょうか。リベットから排気漏れ。別に大した事は無いんだけど、対応は「液体ガスケット塗って下さい。」
車の感覚なら確実アウトな対応、商品ですが、2輪はこんな物なのでしょうか?保証書付属に決して安くない品物なんですが...。
それが無ければ☆5です。

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純正はスチールの黒塗りなので、どうも見栄えがパッとしません。年数が経つと錆で赤黒くなります。スリップオンを入れると特にそう感じます。
RSVかデルタか悩みましたが、銘板の取り付けが目立たず、純正っぽい曲げがキレイなのでRSVにしました。
純正より太く、ステンの輝きは良いです。
ステンとはいえ、フロントパイプなので走ると焼けムラは出ます。時々ステン焼けムラ取りで磨けばピカピカになります。
性能差はあまり感じません。（少し上の伸びが良いのかな？後もスリップオンに変えているのでで良く解りません）
ジータのヒートカバーとのマッチングもバッチリです。

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今回自分は3ヶ月前に買ったVTR250の純正マフラーがサビっさびだったので信頼できるモリワキのマフラーに取り替えました。マフラー以外に買った物は、きたこのガスケットだけでした。
まず、取り替えで大変だったのは、ベルトをつける時に傷をつけないようにしてつけるのは、つらかったです。
取り替えたあとは車体自体も調子がよくなった気がします。音も下品でないいい音をしていたので買って良かったと思います。
あと、知ってるとは思いますが素手でメッキ部を触ると焼けてくると大変なことになるので素手ではやらないようにするといいとおもいます

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2012年SR400に取り付けました。取り付け説明書も添付されており、大変簡単に取り付けることができました。メインスタンドストッパーも同時に購入がベストです。流れるような曲線、大変満足しています。

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きのうマフラーを変えるのに、そのまま使いました。
排気漏れもなく、これで2回使いまわしたことになります。リング状であるため、これ以上は無理だと思いますが、100円で2回使えることを思えば最高のコスパだと思います。ただし2回使うのは自己責任でお願いします。

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パワーボックスエキゾーストは、期待どおり綺麗な仕上がりでした。まだ、取り付け後、走りに行ってないので分かりませんが、排気音は、低音域が太くなり、いかにも走りそうな音になりました。
取り付け作業自体は、難しい作業ではありませんでしたが、自分の取り付けが、悪いのかデルタバレルマフラーと相性がイマイチで、タンデムステップに有るマフラー固定ネジが付かないので取りあえずワイヤーで固定しました。
パワーボックスエキゾースト自体は、ルクスやパワー等を考慮するとWR250R／x乗りには、お薦め品です。

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SSでメガホンタイプを装着してる車両をあまり見かけないのでキャタライザーカットパイプ(レオビンチ本国品番8058)と共に購入。
それと、比較的安価なのも魅力的でしたし、SBKでのZX10R2011年JK型が同ブランドのマフラーを装着してたので。
ステンレス製で重量的にはSTDとそんなに変わりませんが、溶接の模様が大変美しく質感は良いです。
付属のステーとヒートガードはカーボン製。ステーとサイレンサーを留めるボルトはチタンでした。

説明書はパーツリスト的なペラ紙でしたが、メンテ慣れしてる人には取付けに迷う所は無いと思います。
同時購入のキャタライザーカットパイプも含めて、パーツ精度も高く力技的な作業は一つもありませんでした。

音量・音質ですが、JK型は消音の仕事を殆どキャタライザー部でやっているのでSTDと大差ありません。
バッフルを外してもやや音量が大きくなったという程度です。
重量も大きな違いは無いので、見た目が変わったくらいの違いしかありません。
欧州のeマーク適合品なので当然ですね。

しかし、キャタライザーカットパイプと一緒に装着して本来の形にすると話は変わってきます。
重量もかなり軽くなり操作性も変わります。
抜けも良くなり高回転域が軽くなりますが、元々低回転域のトルクが薄いJK型はその特徴が顕著になりやや扱いづらくなります。
なもんで、サブコン等を使用して燃調を取りなおした方が良いでしょう。

音質はテルミニョーニとアクラポビッチの中間と言ったところでしょうか。
高回転域はイタリアンサウンドらしい音がしますがテルミよりもややくぐもった感じがします。

この音はレオビンチの本国HPやユーチューブで聞けます。
但し音量は爆音(メーカー計測値は6500rpmで103db)。街中はバッフル必須かと思います。

ちなみに、代理店を通して購入するとバッフルが付いてきますが、並行輸入品は別売りになります。
ただ汎用品のバッフルが特に加工もなく使えますので不便は感じないかと。
サイレンサー排気口内径は個体差があるでしょうが、φ52.2~52.4mmくらいです。

個人的にはGP-Proの刻印が無い方がもっと良かったかな。

ともあれ色んな意味で目立つので、他人とは違うモノにしたいがそれなりの性能がないと…という方にはオススメです。

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