散々アクラポビッチと購入を比較しました。
金額を取るか、お気に入りを買おうか！
結果、見た目、サウンド、性能の面を考えササキスポーツの購入を決断しました。
取り付けもさほど苦労も無く取り付ける事が出来ました。強いて言えばセンタースタンド取り付けボルトがネジロックのお陰で取り外しに苦労しました。
走行した感想は低速からの加速が断然に良くなった事が体感出来ます。極低速からでもスムースに6000回転位まで加速感を味わえます。
それ以上の高速走行では少々排気音が気になりますが、私的には許容範囲の内でした。サウンドはアイドリングではノーマルとさほど変わりませんが回転を上げていくと重低音を感じとても良い気持ちに浸れます。購入して損はしなかったとおもっています。

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たまたまおこなっていたセールにて、ワンランク上のマフラーを手に入れる事が出来ました。まだ取り付けはしてませんが、サイレンサーの見た目はかなり良いです。ただ、付属のウインカーはかなりがっかり、リアだけならもう少し純正っぽい方が・・・あとリフレクターさえあれば良かったんですが・・・。

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アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し（12ミリボルト4本）、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド（11ミリ）を外し、O2センサー（17ミリ）を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。

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ZZR400はご存知の通り、ノーマルはテッチンエキパイで20kg近くの重量があります。外して持ってみるとうんざりしそうなほどです。
というわけで、とりあえず軽量化を一番の目的としてツキギさんを選んだんですが、これはなかなかの正解でした＾＾　まずは気になる重量ですが、約1/4ほどと大幅軽量化されました！！サイドスタンド駐車時からの引き起こしで既にオオッ！と思わず声をあげるほどです★走行中の切り返しも軽くなり、思わぬところでも効果絶大だったこのマフラー、さてさて気になる性能・音は？？ってなりますよね。
まずは音量からお話しすると、一応JMCA適合品のため、純正よりは大きいですがそれでも全く爆音ではありません。乗っていると心地良い程度の音ですが、誰かに乗ってもらって多少離れて聞くと、不思議とあまりうるさくありません。性能の方も、高回転のフンづまり感がなくなり、スッキリ吹け上がるようになりました！キャブ調整も必要になるので、セッティングはこれからですが、ZZRの場合ステンやチタン製社外マフラーに交換するだけで、大幅軽量化が可能です！これだけでもオススメ出来るくらいです、ぜひお試し下さい♪

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エンジンは80ccにボアUPしてあります。今までノーマルマフラーで使用しましたが
中高回転が使えないので社外マフラーで探す事に。

できれば静かでパワーUPを体感できる物を探しました。

いろいろ評判等を参考にタケガワパワーサイレントマフラーが良いと聞きまして購入となりました。

タケガワの製品なので質感、精度も抜群です。

肝心な音量も評判通り静かです。パワー感も中高回転まで使えるようになり、満足しています。

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CBR600RR　10年式　ABS付き　国内仕様に装着しました。
朝イチのアイドリング時には音量が気になりますが、エンジンが温まるとそうでもなくなります。
まだこのマフラーを入れただけで手を付けていない車両ですが、低速のツキがなくなる事もなく、吹け上がりも良くなってます。
音量が爆音でないのも気にいっています。
ただ車検には通りませんので、元に戻す時は大変そうです。

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バイク屋さんで付けてもらったせいか写真サンプルよりも、よりフィットした感じの装着デザインになりました。
バッフルを付けた状態だと、音量は純正マフラーと変わらずで音質だけが変わったカンジになりました。バッフルを外すとかなりの爆音になるので、近所迷惑を考えるなら、セミバッフルの同時購入をオススメします(笑)
トンネルなどで信号待ちしてると、ヘリコプターの音と勘違いするカンジ。
値段のわりには、とてもイイ買い物をしたなと思います！

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CBR250Rに取り付けました。ノーマルマフラーの重量が8.4kgでオーバーのステンレスで3.4kgとかなりの軽量化です。さらに軽量化を図るにはチタンの選定もありましたが、価格が安いことでステンレスを選定です。またCBR250Rのリプレイスマフフラーはあまり性能データが公表されているものが少なく、オーバーについては性能曲線のデータが表記されておりましたので、これも購入の決め手となりました。データでは1PSほどのUPですが、ノーマルと比較し、中間からのトルクの増加が体感できます。高回転域ではもともとバイクがおとなしいエンジンですので、ピックアップの速さというより、速度の伸びは体感できました。
音質は、低い太い音で、音量もノーマルより大きくなります。住宅地でのアイドリング等は多少気を使いますが、ノーマルのようなトットットという音よりはバイクらしい音です。価格から考えても、品質もしっかりしておりますし、見た目もきれいですのでお奨めできるマフラーです。

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OVER独特のサウンドが気持ちいいです。
トルクも問題なくグイグイ進んでいきます。
ボアアップしてない車輌じゃきついかも。

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愛車が動かせない状態になってしまったが、友人がCBRを貸してくれ、ついていたのがこのマフラーだった。
見た目はさすがは有名なOVERだけあって美しく、焼き色もしっかり施されている。
フルチタンであるからには相当軽いのだろう。

借りた時点でもうついていたので純正との比較はできないのだが、排気系が変わったからといって低速が使いにくいとは感じない。
※排気以外はすべてノーマル車両。

低速から中速までスムーズに加速。高速域までしっかり連絡してくれる。
低回転時は単気筒だけあって原付のような音が否めないが、回転数が上がるごとにどんどん迫力のある轟音を響かせる。

バックファイヤはほとんど起きなかった。

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